|  Dobrý večer patřím mezi skalní příznivce kombajnů Claas...moje rodina vlastní již 30 roku Claas Cosmos rok výr. 1968.
Před 2 roky jsem řešil problém lamelového síta...toho vniřního naklápěcího, celkem asi 42 drátů o průměru 4 mm, které se časem proklepou o ostré hrany plechového rámu!!
A vzniká otázka, co s tím? Pokud se vám některá lamela totálně " proklepe ", zlomí se a spadne do vynášecího šneku či dál, což většinou zastaví vytřásání, a tím celý kombajn.
Řešení se nabízí dvojí: 1/ koupit nové lamelové síto v náhradě za cenu cca 15 000 Kč
nevalné kvality!!
2/ Vlastní rám síta ve vhodném místě rozřezat úhl. bruskou, la
mely si označit čísly, postupně je demontovat a zeslabená,
proklepaná místa navařit " céočkem ", lehce přebrousit, při-
pasovat do uložení, odzkoušet pohyblivost centrálním ovlá-
dáním, opětovně svařit rám a místa svařování nastříkat hli-
níkovým sprejem. Celá práce obnáší cca čas jednoho týdne,
druhá sezóna potvrdila správnost opravy. Je-li třeba, mohu
zájemcům sdělit více podrobností. [Ing. Petr Navrátil] 15.11.2020 |
| predpokladam ze se jedna o vzduchem chlazeny motor u nej se toto resi vymezovacimi podlozky pod valcem vule nad pistem se meri oluvkem nebo trubickovym cinem [slava]  12.09.2020 |
| Dobrý den mám Deutz Fahre 40
Nechal jsem si dělat výbrus a teď mi ťuká píst do hlav.
Nemáte někdo zkušenost jestli válce například vypodložit?
Děkuji předem za případné odpovědi. [jouzik45] 12.09.2020 |
| Motory obecně, respektive uložení klikovky (ložiska,) nemají rády namáhání radiálními silami. Pokud na to nejsou vyloženě stavěné, tak je to nejčastější příčina rychlejšího konce. Stejně tak například hydraulická čerpadla. Většina není stavěna (ložiska) tak, aby dlouhodobě vydržela namáhání kolmé na hřídel. Používá se proto souosého přenosu síly, pokud možno co nejméně namáhajícího samotné uložení hřídele. Na motoru je proto souose buďto přesná příruba s vlastní uloženou hřídelí, která teprve pohání nějaké další ústrojí, ať ozubené, či řemenové, nebo přímo hřídelová spojka jako mezičlánek mezi motorem a poháněným ústrojím.
Boční síly tedy nezachycuje sám rotor motoru, ale další přídavné uložení, na kterém je řemenice, ozubené kolo apod. Stejně je tomu např. u hydraulických čerpadel. Pokud léta běhají namontována přírubově a souose, tak vydrží o mnoho déle, než když je uložení hřídele namáháno bočními silami. Proto je na motorech (benzín, nafta, elektrika) hydromotorech v drtivé většině nějaká souosá spojka, ať pevná, nebo rozpínatelná.
Většina stavitelů traktůrků toto neřeší, na výstup motoru jednoduše dají řetězové kolo, nebo řemenici, rovněž tak na vstupy i výstupy převodovky a hydraulické pohony.
Velmi se tímto řešením zkrátí životnost. Kde se ale nepředpokládá nějaké delší trvání, nebo je dostatek dílů na výměnu, tak je to asi jedno. [vintera] 25.08.2020 |
| to Vintera : můžu se zeptat jak jste to myslel, že motory nesnášejí řemenici na klice ? mám totiž řemenici přímo upevněnou na setrvačníku/samozřejmě přesně středěnou/
v čem může být potenciální problém ?
děkuji za odpověď [kovozem] 25.08.2020 |
| Zetor je samozřejmě asi nejlepší, klasický motor na toto určení.
Motor VW 1,9 d má výkonu dost, krouťák také. Jen je třeba počítat s tím, že má celkově dvojnásobné otáčky než Zetor. Obecně platí, že je třeba pracovní otáčky nastavit přibližně na nejvyšší točivý moment motoru. Instalovat dobrý chladič, použít termostat s nižší otvírací teplotou než origo 88 oC. Vůbec bych se toho nebál, a navíc je těchto motorů kolem dokola za pár korun dost. Viděl jsem pár traktůrků VW 1,6 i 1,9 d a dlouhodobě v brázdě absolutně bez problémů, na rozdíl od všech benzínů.
Vyřešit se ale musí odebírání výkonu, protože obecně motory nesnášejí řemenici na klikovce. Musí to být stejně jako u auta, čelně přes unašeč. [vintera] 25.08.2020 |
| po špatných zkušenostech s broukem jsem měnil na svém Columbusu mmotor za tříválcový Zetor 5201. výkon s velkou rezervou, šlape jak hodinky. mám tam jenom otáčkoměr, nastavím 1500 otáček a nestarám se, motor má tolik síly, že zapnutí mlátičky ani nezaregistruje. je to dost náročná úprava, musel jsem udělat nové uchycení motoru/má skoro 400kg/ a nechat vyrobit novou řemenici. co jsem zjistil, tak vedle řidiče je ještě převod s výměnnými řetězovými koly/čtyři možnosti/ ale ty kola nikdo nemá kombajny se dovezly do ČR tak jak byly takže záleží jaké jsou tam aktuálně. má to vliv na otáčky bubnu, čili nelze bez kontroly co tam je převzít průměry řemenic od někoho jiného. /měl jsem rozměry od čtyř lidí a každý byl jiný/. blbý je že touto přestavbou se cena kombajnu zdvojnásobila.
osobní zkušenost nemám, ale když jsem zjišťoval co tam dát tak převládal názor, že motor z osobáku není moc vhodný. já jsem se svou přestavbou spokojen [kovozem] 25.08.2020 |
| Dobrý den chtěl bych se zeptat chtěl bych vyměnit u claas columbus vyměnit motor z brouka na nějaký dieslovy mohli byste mi poradit jaký by byl nejvhodnější protože jsem přemýšlel o 1.9sdi z Felicie [Filipš] 24.08.2020 |
| může být jen přilepenej či přirezlý,stalo se mi to letos a až po 2ha nátlaku na hydrauliku se mi rozešel. fery [fery] 16.07.2020 |
| je zapotrebi zjistit kam az jde tlak hydrauliky zda dojde az do valce variatoru muze byt ucpana cesta nekde v potrubi nebo v hadici v jake poloze je ted variator pokud je remenice s pruzinou ve stazene poloze tak je mozne ze je tato remenice zarezla nepohybliva a tlak hydraliky ji nepremuze nejidealnejsi by bylo sundat remen a zkusit volny pohyb jen ovladaci remenici [slava] 16.07.2020 |
|
Zodpovězených témat: 933
Nezodpovězených témat: 7 / 254
