 
Omlouvám se za nové téma k tomuto nekonečnému příběhu, ale potřebuji poradit co dál.
Mám repasované zapalování od pana Urbánka, přesto moje čz 150 C zlobí i nadále, i když trošku jinak než s originálem.
Nastartuji, jedu pod plnym plynem do vedlejší vesnice, cca 3-4 km, tam pustím plyn, přeřadím a motorka chcípne a už ji nenastaruji, jiskru nehází ani na jinou svíčku, půl hodiny jsem počkal ve stínu, horkotěžko roztlačil a opět dojel až do naší vesnice. Tam pustím plyn že přeřadím, a chcípne a už nechytne. Má někdo radu nebo zkušenosti?
Co ještě změnit? jiný předstih? koupit studenou/teplou svíčku? jakou mám ted nevím ale už vážně uvažuji o prodeji :D
Na repasi jsem měl celé zapalování, kromě rotoru s magnety, o nich jsem s panem Urbánkem mluvil, a těmi by to být prý nemělo.
Divné mi je, že oproti originální staré cívce, třeba pod plnym plynem nevynechává ale jede pěkně, jak ale pustím plyn, tak je konec. s původní motorka začla cca po 1 km vynechávat i pod plynem. [Babula90]  09.08.2016
Přidat odpověď Zobrazit téma
| | | Zobrazeno 10 z celkem 31 příspěvků. Pro zobrazení všech příspěvků klikněte ZDE, nebo na Zobrazit téma |
|   Zde je foto jedné z mnoha: [J] 17.08.2016 |
| Jinak svíčky na vzduchu snadněji hází jiskru, proto se ještě ve výrobě zkouší pod tlakem. Jsou na to i zkušební přístroje s manometrem, které se dají sehnat na inzercích i od Bosche, nebo PAL. To znamená, pokud přiložím svíčku na kostru a hodí jiskru, ještě neznamená, že jí hodí pod tlakem ve válci. Ale proto snad každý sebou vozí více svíček ne? [J] 17.08.2016 |
| A.Černý: mohl by jste prosím přispět poznatkem či radou? zatím mi připadá že se vyžíváte v poukazování a rejpání - povahou jste dost škodolibý. Ano, pomýlil jsem se, a také jsem to přiznal.
Tazatel žádal o radu ohledně zapalování, podle popisu problému bych předpokládal vadu na cívce. Pokud by se zapojili cívky najedou tak mají společný přerušovač a kondensátor a indukovány jsou společně. V případě že by se po zahřátí motoru na delší trase projevili opětovně stejné potíže tak by to nasvědčovalo na problém ve slabém magnetu jak uvedl tibisz, v případě že by motor i po zahřátí spolehlivě fungoval tak by nasvědčovalo na vadu VN vinutí na stávající cívce - alespoň takový je můj předpoklad, snad tady jde o to zjistit závadu a navrhnout její řešení. A přeci pokud se někdo zmýlí tak ho může kdokoliv upozornit a ne ho zrovna posílat "někam". [Martin Štindl] 17.08.2016 |
| Spíš by bylo lepší aby sem p. A.Černý napsal řešení tohoto problému. O tom je toto vlákno... [J] 17.08.2016 |
| A.Černý: Spíš jste to asi nepochopil vy. Když před přidáním externí cívky motor zlobí, vynechává atd., a po přidání externí cívky to přestane tak je jasné že původní cívka je KO a nepotřebuji ani vědět která cívka mi ve válci pálí.A když to bude blbnou i s těma dvěma cívkami tak je jasné že to nima není. [ČZtomi] 17.08.2016 |
| A nikde nepsal "za jízdy" :) [J] 17.08.2016 |
| Martin Štindl tu pomohl hodně lidem a vždy věděl o čem mluví. [J] 17.08.2016 |
| Martin Štindl - když pominu vaše "odborné" úvahy, tak ani logika zřejmě nebude vaší silnou stránkou. :-) Kdybyste měl dvousvíčkovou hlavu a na jednu svíčku vyvedl externí cívku, na druhou tu od magneta, jak asi za jízdy poznáte, jestli je vadná? Zapalovat to bude v každém případě, jen nebudete vědět, od které cívky. :-D Jak se říká, "mlčeti zlato". Ovšem, takových tu je... Aspoň se člověk má kde pobavit! ;-) [A.Černý] 17.08.2016 |
| Mirekku: 0,4-0,5mm [ČZtomi] 17.08.2016 |
| a jakou vzdálenost nastavit mezi kontakty svíčky [Mirekku] 17.08.2016 |
|
Nezodpovězených témat: 13 / 113
Příspěvek odstraněn administrátorem diskuse [tomto] 
