|  A není mnohem jednodušší zkrátit tyčku, než vymýšlet nějaký svařený lamely? [Monty] 23.09.2018 |
| Podkládal jsem i pružiny, podobně jako se dělávalo u jawy, ale u ní jsou jen tři. Když se podloží pružiny, vyřeší se počet lamel a přítlak. Spojka funguje dobře, ale nevyřeší se přiblížení víka spojky a štelovacího šroubku směrem k vypínací tyčce. Tyčka se musí zkrátit, aby bylo kam šroubkem točit. Kdo má tyčky ojeté, čep vypínání také, tak asi nemusí.
Vyzkoušel jsem i bodově spojit dva plechy k sobě mezi lamelami (abych vyloučil případné obavy z plechu vedle plechu), ale spojka se chová úplně stejně jako s volným plechem pod víkem. Ještě jsem nevyzkoušel dát se 4 lamelami nové plechy (neojeté), tím by se nějaká desetina dohnala. Šlo by vyrobit i jeden silnější plech, nebo všechny, možností je více, ale jednoduchost se tu vytrácí.
Možná se to zdá někomu jako neprofesionální (a má pravdu), ale kolik jsem toho s čezetami i jawami s podloženou spojkou najezdil mi dovoluje tvrdit, že to bez problémů funguje. Určitě lépe než s klouzající spojkou a zmodralými zkroucenými plechy. Nikomu nic ale nevnucuji, ani netvrdím, že je to skvělý nápad, jen uvádím letité zkušenosti. Výhodou lamely vyrobené celé z jednoho druhu materiálu je právě možnost ji ojíždět a podkládat a pořád funguje bezvadně. Kolikrát jsme ojeli pertinax tak, že byl ve spojce jeden ojetý navíc dokud se ozubení neutrhalo.
Ono s těmi replikovými díly je většinou potíž, viz např. prodávané futro spojkového koše - nepoužitelné. Pružina startovací páky - pootočené konce. Benzínový kohoutek - teče, křivý závit.
Sada papír těsnění na motor - síla jako na víko bagru - nedávat.
Abych jen nehanil, musím pochválit např. kryt řetězu - cena dobrá, skvěle vypadá a hlavně padne na první pokus. [vintera]  22.09.2018 |
| A co třeba podložit pružiny ? [Monty] 22.09.2018 |
| Vintera souhlasím, že nějaké repliky špatně vyrobené je prekérka, ale ferodo lamely spolu ocelovýmy jsou tam aby přenášely výkon motoru a poslední tvoje ocelová na ocel je tam vlastně k ničemu, a je to nejslabší článek celé spojky a jestli jsem pochopil, tak jen na vymezení apokud ti bude chybět náhodou olej, tak ti to nepromine. Nacpi všude ocel a uvidíš jak se to bude chovat. Chápu vymezení, ale lepší je snížit sílu ferodo a poslední tam dát. Lamela - ocel - lamela - ocel - lamela. Nikdy ocel - ocel, nebo dvě lamely. Pružiny se také dají trchu "natáhnout", ale nikdy ne naopak. Upřímně řečeno, tohle nechápu, jde to mimo mne a nikdy bych to takhle neřešil. [J ] 22.09.2018 |
| Je pravdou, že ve Strakonicích nedali ocel na ocel, ale dali lamel 5 a plechy 4. Teď někdo vyrobí lamely silnější a vejdou se jen 4. K tomu by musely být i silnější plechy, aby mohly být jen 3 kusy a ne 4, jak určili ve Strakonicích. Nebo jiné pružinky, s větším přítlakem. Řešením se jeví i zkrácení čepů, ale to je nevratná změna.
Plech pod víkem se z jedné strany tře normálně o lamelu a z druhé se netře o nic, je opřen o víko a společně s ním se otáčí. Množství oleje má na něj stejný vliv jako na ostatní součásti spojky. Je možno dát i dva plechy vedle sebe, mezi lamely a funkci to bude mít stejnou. Kdyby byly k dispozici silnější plechy do spojky, tak stačí jen 3. [vintera] 21.09.2018 |
| prodávané lamely po 4 kusech označené jako ferodo mají dohromady zhruba stejnou tloušťku jako původních 5 lamel pertinax. Pokud se namontují pouze 4 lamely ferodo a 3 plechy, tak v sestavě chybí síla 4. plechu. Pružinky se méně stlačují, spojka má tendenci klouzat. Víko je blíže vypínací tyčce a štelovací šroubek uprostřed víka drží za dva závity. Tyčka jde zkrátit, to je jasné, ale co jednoduše dát místo chybející síly plechu.
Před nějakými 40 lety, kdy jsme zetky ničili v polích a lamely byly hodně ojeté, tak jeden plech navíc vložený pod víkem nám sloužil dobře. [vintera] 21.09.2018 |
| Jasně dokud tam budeš mít olej. Fakt si myslíš, že by jim to ve Strakonicích bylo jedno a daly to ocel na ocel? :-)¨Jinak jseš dobrej.. [ J] 21.09.2018 |
| na vysvětlenou, první je vnitřní koš s kolíky, následuje první lamela (s vnějším ozubením), první plech (nasazený na kolíky), druhá lamela, druhý plech, třetí lamela, třetí plech, čtvrtá lamela, čtvrtý plech a víko nasazené na kolíky. Plechy jsou unášeny vnitřním košem společně s víkem, tak vůbec nevadí že poslední sousedí s víkem. Mám najeto asi 1100 km (jezdím téměř denně) a není nejmenší problém. [vintera] 21.09.2018 |
| Vintera, ale skládat spojku si nemůžeš, jak si vzpomeneš. Mezi košem a posledním přítlačákem musí být osinková lamela a ne ocelová... Do prd..e, pak se divíte, že to nefunguje, nebo se nedíváte do katalogu? V principu - čím víc lamel, tím lépe přenáší krouťák. A ta poslední - ocel na ocel??? Nechápu příspěvek? [ J] 21.09.2018 |
| Tahle spojka funguje - správně seřízená, velice dobře, ovšem s motorovým obyčejným olejem M6, s tím samým co do skříně. S tím jsem najel tísíce po republice bez problémů, terénu i po městě na 4. Taky nebyly v ČZ blbci a výhody tohoto oleje ve skříni je, že když si to přisaje přes Simmering, tak motorka nezůstane stát. [J ] 21.09.2018 |
|
Zodpovězených témat: 3087
Nezodpovězených témat: 6 / 125
