MotoMagazín     VeteránInzerce     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    Japonské klasické motocykly
Diskusní fórum příznivců historických strojů
Celkem 311931 příspěvků |7841 registrovaných uživatelů | Čtenářů on-line: 31 | Neřihlášený uživatel 
Informace
Fotografie
Dokumenty
Statistiky
Registrace
Přihlásit
  IndexHistorie výrobců automobilů, motocyklů a strojů 23.1.2022 20:22  
Založit nové téma
   
Zodpovězené téma Zodpovězených témat: 32      Nezodpovězené téma Nezodpovězených témat: 19      Příspěvků Příspěvků: 237
 Volba zobrazení výpisu příspěvků:   Strukturované zobrazení - Časové zobrazení - Tématické zobrazení
 Strana 2/6 (řazeno dle stáří příspěvků) « Předchozí strana Následující strana » 
Zobrazit fotografiiOdpověď  Opět detailní pohled, naše již neexistující budova stále značena šipkou, komín teplárny a chadící věž pryč, stará teplárna vzorně opravena.    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Snadno můžete srovnat podle dnešních leteckých map na Seznamu, jak se starý závod za těch 23 let změnil. Skanzen zanikl, řada budov byla zbourána, zbytek je vzorně opraven, všude přibyla parkoviště, bylo nově postaveno Zákaznické centrum    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Detailní pohled    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Nyní letecký pohled na starý závod- púvodně továrnu Laurin & Klement z roku 1992, tedy těsně před fůzí z VW. Všechny budoby ještě stojí, včetně té nyní zbourané, opět značená šipkou, v původní barvě, včetně komínu staré teplárny a mohutné chladírenské věže.    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Když už jsme u těch dilemat ohledně společenských systémů, tak to fakt není jednoduché. Já jsem třeba příznivcem větší svobody, tedy spíš kapitalismu, ale pravda je, že ten přeje té schopnější části populace (což je v pořádku), ale i té části bez skrupulí a s ostrými lokty (což je kapánek horší). Část naší rodiny pocházela po generace z prosperujících statků a mezi předky bylo několik starostů a stejně to bylo houby platné, neboť jak bývalo zvykem statek po smrti rodičů získal nejstarší syn a ten bez jakéhokoliv vyrovnání vyštval sourozence - vlastní 13ti letou sestru poslal k jinému statkáři do služby. No to že mu po převratu komunisti stanovili nesplnitelné potravinové odvody a on nakonec měl volbu mezi vstupem do JZD a kriminálem, to z tohoto úhlu pohledu byl spíš spravedlivý zásah osudu. Podle mého by ideální systém měl zaručit maximální míru spravedlnosti a vymáhání pravidel, měl by být schopen zaručit, že řádné práci odpovídá adekvátní odměna (které matka samoživitelka dokáže z jednoho platu uživit rodinu? ) a měl by umožnit diferenciaci bohatství spravedlivě na základě schopností a výkonu - to se taky né úplně vždycky daří - obzvášť když si uvědomíme, že mezi našimi finančními velikány není žádných Baťů, Kolbenů a Křižíků, ale jsou to spíš kriminálníci, co parazitují na státu. Bakalové, Romanové, Rittigové a jim podobní.    [idealista]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Nyní malá fotomontáž, takhle to mohlo vypadat. Znak pochopitelně by nebyl takhle barevný a ani původně nebyl    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Skanzen- myšleno budovy, nikoliv vybavení, moderní továrna byla dávno od 60 let za kolejemi.    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  PS - ještě k tvému poslednímu příspěvku - jsem strojař a učil jsem se v továrně Bati, kterou komunisté znárodnili. A bylo to jak píšeš - skanzen. Spousta strojů Baťu pamatovala, kalibry, měřidla se používala, které nechal udělat on systém práce byl od něho, budovy též. A to právě proto, že komunisté neinvestovali a pouze využívali a těžili se zavedených postupů a materiálu.
Ale to dnes nejde. Je třeba si uvědomit, že díky socialistickému plánování práce nám za těch 40 let prostě ujel vlak a něco se muselo radikálně změnit, včetně přestavby továren. Na západě je běžné, že jsou uvnitř velkých a starých fabrik chráněné budovy, na které nikdo nesmí šáhnout. A jsem u toho co se zanedbalo u nás a píši to v prvním příspěvku. Je to velká škoda, že když prodávala vláda Mladou Boleslav, tak toto nebylo jako jedne z podmínek. Němci by to akceptovali, protože jsou na to zvyklí a místa okolo mají dost.    [J]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  PS - v pořádku, jen se mi nezdá, že by to pan Jirka zhodnotil objektivně.
Nicméně většina národa si v roce 1989 zvolila jinou cestu, než cestu socialismu (a nejen u nás), to je demokracie a hlas lidu. VOX POPULI, VOX DEI! A tak je to dobře. Minulost je od toho, abychom se z ní poučili.
Uvítal bych zde (samozřejmě s se souhlasem admina) kdyby sem přibylo od jiných, foto poničených, či právě k demolici určených industriálních staveb. Určitě je to zajímavé téma.
Svaz architektů občas otevřou kauzu těchto - řekl bych novodobých "zločinů" a snaží se v tom jednat. Někdy i s dobrým výsledkem. Bohužel dnes i když je stavba památkově chráněna, není to záruka jejího přežití. Magistrátní úředníci v jednání s památkovým úřadem, mohou tyto stavby kdykoli vyškrtnout se seznamu. (proč asi?)    [J]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Nyní popíšu jak vypadal starý závod v r. 1992 před fůzí s VW. Nikoho ani nic nekritizuji.Pouze podávám objektivní vysvětlení, jak to tam vypadalo. Byl to v podstatě takový skanzen,dochovalo se v něm skoro vše z éry L&K a předválečné Škody, vyjímku tvořily budovy zničené bombardováním 9 května 1945 a staré montáže, která shořela v roce 1969. za VW byla řada budov zbourána- objektivně nebyly už v dobrém stavu, včetně komínu staré teplárny a zbytek byl vzorně opraven. Ve starém závodě vzniklo muzeum a po zbourání budov bývalé slévárny Dobrý vznklo parkoviště před muzeem a dále bylo vestavěno Zákaznické centrum. Uvnitř jsou použity jako dekorace původní litinové sloupy ze slévárny, Na dalších místech po zbořených budovách vznikly parkoviště. Ve starém závodě už před fůzí nebyly žádné hlavní provozy, jen pomocné, různé údržby apod.    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Já bych řekl, že Jirka nestranně s nadhledem objektivně zhodnotil oba systémy, První byl totalitní a po druhém zde zůstane po jeho konečném vítězství, honbě za trvalým růstem a mamonem zpustošená vybydlená planeta. Zhodnotí až příští generace, pokud nějaké budou. A navíc ty J nemůžeš být objektivní díky negativní zkušenosti. Ty prostě musíš být zaujatý. Ale zpět k tématu    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Jirka - před rokem 1948 jsme měli velkostatek, který budovali předešlé generace mých předků a komunisté ho v rámci jejich "kolektivizace" sprostě ukradli a nedovolili prarodičům v něm ani bydlet za nájem. Po revoluci nám vrátili pouze ruiny. Neuč mne znát komunisty a jejich hospodaření. Když už chceš být objektivní, tak bys měl více vědět a znát. Já nic nechtěl hrotit, ale jen jsem napsal pravdu.
Jinak tohle téma už dávno neřeším a nechci se tu dál o tom bavit. Ale i oni - komunisté, mají lví podíl na zchátralosti, či zániku množství architektonických památek.    [J]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zde pohled na první tovární budovu L&K    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zde další historický pohled na továrnu L&K. Zbouraná budova je bohužel trochu rozmazaná, Je opět označena šipkou. V popředí zakroužkována úplně první tovární budova z r. 1899, je na ni vidět nápis Klement do dnešních dnů se z ní dochoval jen malý zbytek, asi 6 oken zadělaných- srostlých s vedlejší vyšší budovou- bez světlíků-zakroužkovanou    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  V předchozí verzi muzea Auto Škoda v Mladé Boleslavi měli za vystavenými exponáty velikou fotku na které byl na továrním nádvoří před nyní právě zbouranou budovou vyfocen tahač Martin. Fotka byla z r. 1924, Bohužel jsem na netu našel pouze vyretušovanou fotku, třeba ji někdo má nevyretušovanou a vloží ji sem.    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Asi 3 týdny starý snímek-pohled na historickou, dnes již neexistující budovu továrny Laurin & Klement z druhé strany. Budova byla architektonicky zajímavá, dochovala se v původním stavu- pokud nepočítám zlikvidovaný znak L&K, který na ni vydržel dlouhá desetiletí- já osobně bych jej - kdybych měl tu moc- nechal zrestaurovat a dále pokud nepočítám novou omítku, což není žádný prohřešek, akorát před tím byla v jiném barevném provedení. Představte si tu zrekonstruovanou zajímavou budovu s opraveným znakem L&K jak by se vypínala nad nově otevřenou magistrálou.Připomínala by počátek slavné výroby dopravních prostředků v Mladé Boleslavi. A pokud by byla ještě nasvícena- nádherná památka. Takhle nic, jen prázdné místo.    [PS]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Samozřejmě, že to nelze zevšeobecňovat. Ale je zjevné, že většina továrních budov padlo až po revoluci, tudíž je jasné, že za komunstů využívány byly. Investováno však bylo jen do toho, co bylo pro stát perspektivní. Chápu, že pro dnešní podnikatele jsou tyto budovy v podstatě jen zátěží a proto mluvím jen o úctě k minulosti. O dnešní roli státu radši vůbec nemluvím. Stát by nám rád organizoval úplně vše, ale jen pokud to nemusí platit.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  A i s tím vyssáváním za komunistů a neinvestováním ani koruny bych to opět nehrotil a nezevšeobecňoval. Podstatou kapitalismu je přece všechno vyssát do mrtě, neohlížet se na nikoho a na nic. Proto je ůspěšný a zvítězil a rozdrtil socialismus a výhledově rozdrtí a zvítězí i nad zeměkoulí.S tím nikdo nic nenadělá.
Takže vyssátí do mrtě a neinvestování se dnes přece děje též naprosto běžně, tak jak se konkrétní osobě hodí. No a o neinvestování za komunistů- zrovna ve škodovce se postavila v 60 letech ůplně nová továrna na výrobu Š 1000MB.    [Jirka]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Smutné. Opravdu smutné.
Naše země byla doslova protkána industriálními stavbami. Kde kdo ve světě nám takovou míru industriálních stavem závidí a to i po tom, co většina šla k zemi. Komunisté hodně továren nezbořili jen proto, že z nich vysáli co se jen dalo a většinou nezainvestovali ani korunu. Oni se jinak s historickými budovami příliš nepárali. Až tedy na čestné výjimky.
S takovým dědictvím se jen těžko nakládá. Ale. Mělo by bý morální povinností uchovat tyto budovy pro další generacu už jen proto, aby si lidé uvědomili, jaký vztah k prostředí a jaký dobrý vkus měli naši předci. Před sto a více lety by nikoho ani nenapadlo jen tak zabrat úrodnou půdu pro stavbu továrny, či skladu.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Já bych to až tak s tím znárodněným- ukradeným majetkem nehrotil. Buďme objektivní. Po převratu v r 1989 se tady rozkkradlo takové neuvěřitelné množství majetku a ten majetek skončil u konkrétních lidí takže platí že kdo hodně krade, je hodně bohatý a poctivou prací ješrě NIKDO nikdy nezbohatnul.    [Jirka]   26.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Je to smutné a likvidování starých továren mne vždy mrzí, protože se mne zajímá architektura - zejména ta industriální.
Ovšem nelze to svádět na němce, kteří dostali značku automobilů Škoda na místo kde na ní můžeme být opět hrdí. I když patří pod nadnárodní společnost, tak na jejím vývoji včetně designu se podílíme hlavně mi češi. A to je dobře.
Pokud by čistě hypoteticky Škoda AZNP "spadla" pod Renault (v té době už byly ve hře pouze dvě společnosti) bylo by to horší, a to o hodně.
Zpět k demolici - bohužel za posledních 26 let toto není jediný případ (ČKD - Ringhofer, Walter, likvidace Rakousko - Uherských železničních stanic atd., atd.)
Bohužel dnes musí takovéto stavby ustoupit developerským, nebo jiným záměrům.
Pozemky a nemovitosti Škoda a.s. patří někomu jinému než státu, takže si tam majitelé mohou bourat a stavět co chtějí. Samozřejmě je to přísně podřízeno účelu.
Komunisté většinu znárodněného - to je UKRADENÉHO (!) majetku - např. Škodovým závodům (před tím Laurin a Klement) také ničili svým neinvestováním.
Dnes tuto skutečnost, jak se nakládá s industriálními památkami vidím jako velkou neschopnost státu a jejich úředníků, zařadit tyto památky mezi chráněné.
Chyba je v lidech a jejich morálce - našich politicích a úřednících, které platíme z daní a jejich hamižnosti. Raději se nechají podplatit od developerů, či velkých společností, než aby se snažili zachránit něco pro naše potomky.
Naše společnost (až na vzácné výjimky - a to bych chtěl zdůraznit!) je vesměs prohnilá a v nejbližší budoucnosti nevěřím, že by to směřovalo k lepšímu.    [J]   25.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Další záběr z dnešní demolice    [PS]   25.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Snímek z dnešní demolice    [PS]   25.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  Takto vypadala do poslední chvíle. Než přišli Němci v roce 1992 do továrny byl ještě v místě, co je bílý kruh znatelný oprýskaný znak L&K. Ten znak tam přežil První republiku, Protektorát, Socialismus a až po fůzi s vW byl otlučen, včetně oprýskaných omítek a pole natřeno bílou barvou. Nyní již šla pryč celá budova- není mi jasné, proč nebyla památkově chráněna. V pozadí druhá podobná původní budova továrny Laurin & Klement.    [PS]   25.11.2015
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiZodpovězené téma 

Demolice historické budovy továrny Laurin & Klement v Mladé boleslavi


 Dnes šla zcela nenápadně k zemi původní dochovaná historická budova továrny Laurin & Klement v Mladé Boleslavi. Na obrázku továrny z roku 1925 označena šipkou    [PS]   25.11.2015 
 Zobrazit odpovědi / Přidat odpověď   (36) 
Odpověď  Pomůžete s identifikací ?Barva původní tmavozelená.Otvor na šlapátka není.Stojan zespodu.Sedlo do trubky jako u kola.To samé je řízení.    [F.Charon]   31.12.2014
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Motor PUCH - PÜCH 200    [F.Charon]   11.12.2014
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Mám podobný problém s identifikací rámu motocyklu.Nejedná se o motokolo chybí sfřed na šlapadla,tekže žádný Sachs.Není žádné číselné a písemné označení.Technicky skvěle vypracované nemůže jít o individuelní zámečnickou malovýrobu.    [F.Charon]   11.12.2014
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  motor nemám ten nebyl můj, jen jsem tu dal dotaz.    [martin S.] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  18.09.2014
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiModerovaná diskuse Nezodpovězené téma 

identifikace toho zeleného kompresoru


 Koupil semho před dvěma lety spolu s bednou dalších,ale netuším jestli to je z nějakého traktoru    [comforRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  17.09.2014 
 Přidat odpověď 
Odpověď  Rád bych se zeptal, zda ten motor ještě máte a zda s ním máte nějaké plány. Děkuji S pozdravem Malinovský    [M.M.]   23.03.2014
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Zajimal by me vysledek tohoto pocinu, vyslo to nekde?    [oldtimermagazin] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  15.04.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Nasi sousedi se pustili do vyroby Horex a fandim jim, aby se jim to povedlo. Sam jsem neco malo investoval do manufaktury Bitter Automobile a penize jsou pryc, taky do Yes! Roadster. Ale doufam, ze velka krize je za nami a kdyz budeme opatrne postupovat, pak se muze povest ledacos. Je taky pravdou, ze 7 let bohatych uz bylo, ted zalezi jak dlouho bude trvat tech 7 let chudych....    [oldtimermagazin] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  15.04.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Ceduli vlastním cca 25 let a na prodej bude, ale tady to řešit nebudem, není to tu inzerce, ozvi se na mail.    [Libor L.]   02.04.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  http://chuquicamata.net/F isk_Tires/
měl jsem jednu pneu kdysi doma ,byla z traktoru (přední) farmall nebo john deere už je to dávno    [pytrsmotors]   31.03.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Odpověď  Ahoj, je to velmi zajímavá reklamní cedule. Mám o ní zájem, prodal bys jí ?    [Petr Čermák]   31.03.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  ... detail    [Libor L.]   14.03.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiOdpověď  ... druhá strana    [Libor L.]   14.03.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
Zobrazit fotografiiZodpovězené téma 

pneu FISK.


 Ahoj, dostala se mi do ruky tato reklamní oboustranná tabule na pneu Fisk. Sháním více informací o tomto výrobci a hlavně dovozu do Evropy a do tehdejšího Rakouska Uherska. Zatím jsem sehnal ňáké info na netu o výrobci. Ten pochází z USA a tato cedule se dá přibližně datovat do roku 1912. Po 2.svět. válce tato cedule vysela v kovářství "U koníčka" v Rakovníku.    [Libor L.]   14.03.2013 
 Zobrazit odpovědi / Přidat odpověď   (5) 
Odpověď  Myslím, že v hasičských stříkačkách tzv. osmičkách se používaly motory benzinové, dvoutaktní, chlazené vzduchem, dvouválec do "V".    [donkomposto]   21.02.2013
 Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď   
 Strana 2/6 (řazeno dle stáří příspěvků) « Předchozí strana Následující strana » 

Provozovatelé serveru nenesou žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků

© Jiří Bartuš 2006