 ČZ 250 / 471 karburátor
Dobrý den,
Měl bych dotaz ohledně základního nastavení karburátoru.
Mám ČZ 471.0 r.v.75 původně osazenou karburátorem 2924 SBDb , který jsem nahradil z důvodu opotřebení typem 2924 SBDb/2758 z ČZ 476 , kde jsem pouze vyměnil trysky 100/50 což by měl být jediný rozdíl mezi oběma typy karburátoru.
Ohledně základního nastavení jsou v příručkách uváděny dva druhy nastavení. Manuál z roku 1974 uvádí pro záběh 2 zářez / ½ otáčky po záběhu 1 zářez / ½ otáčky.
Příručka z roku 1976 uvádí pro záběh 3 zářez / ½ - ¾ otáčky po záběhu 2 zářez / 1 ¼ otáčky . Ty samé hodnoty jsou uvedeny i na stránkách http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html
Chápu to tak že se jedná o dvě různá základní nastavení pro jeden typ karburátoru a obě jsou správná? Přesto mi ale vrtá hlavou co vedlo soudruhy k následné změně nastavení ?
Především „Smolíkáře“ bych chtěl poprosit o radu a zkušenosti. Končím záběh a jde mi hlavně o polohu jehly resp. od jakého základního nastavení po záběhu se mám odpíchnout.
Předem děkuji. [PetrN] 04.09.2021 Zobrazit téma |
|  Je to tak, dávat pozor, aby svíčka nebyla do běla. Lépe trochu bohatší než chudší směs. Osvědčilo se mi na zkoušení a laborování se směsí mít po ruce více druhů svíček, jak různých tepelných hodnot, tak i výrobců. Jde o to, že karburace bývají velmi různého opotřebení a vad. Někdy se nastaví celkem ideální chod motoru, kdy je svíčka v zátěži ideální barvy, ale na volnoběh, za nízkých teplot bez zátěže moc černá a může občas i vynechat. Tady někdy místo ochuzení pomůže jiná svíčka, která palivo lépe spálí.
Je třeba zkoušet a ladit podle konkrétní situace, kdy staré karburace, ale I "nové" z Číny bývají někdy problémové. [Luboš] 12.09.2021 |
| Jak pise Lubos, co kus to originalni nastaveni.
Nastaveni co mas ted si nekam napis (pro pripad ze se k nemu budes chtit vratit). Spust jehlu o jeden zarez dolu a serid volnobeh. Potom vyndej svicku, poradne ji ocisti a vyraz na zkusebni jizdu. Do kapsy si dej klic na svicku a az to v nejakem useku radne protahnes, hned zastav a koukni na svicku jakou ma barvu. Nema cenu tu svicku kontrolovat az prijedes domu, kdyz se bude motor kus cesty prevalovat jen na volnobeh. Zkontroluj to ihned po zatezi, hlavne aby nebyla sediva nebo bila - chuda smes. Cihlova barva je idealni. Kdyz to bude hodne od sazi tak klidne jeste o dalsi zarez dolu, nebo mensi hlavni trysku. [takysportkar] 10.09.2021 |
| Obecně pro záběh je vhodná bohatší směs, ale je třeba také sledovat, jak se motor chová, jaká je svíčka. Po záběhu se doporučuje směs mírně ochudit, ale stejně tak se musí sledovat chování motoru a stav svíčky. Základní nastavení uváděné v příručkách je vodítkem jak by se mělo postupovat. Ale přesnější a vhodnější nastavení je na zkušenostech motoristy, na stavu motoru, na stavu karburátoru a přesnosti jeho otvorů, trysek, na použitém filtru, mazacím oleji, druhu svíček, stavu výfuku a pod. Záleží také na druhu provozu léto/zima, zatěžování.
Zkušeností je, že dva stejné motory vyžadují jiné nastavení karburátoru. A dva různé karburátory na jednom motoru mají také různá nastavení.
Neexistuje proto přesná universální rada jak nastavit. Výsledkem musí být, že dobře startuje, má pravidelný chod ve všech režimech, nepřehřívá se a barva svíčky je správná. Svíčka do běla je špatně - moc chudá směs. Do černa také špatně - moc bohatá. Předpokladem je správný typ svíčky, který vyhovuje motoru a jeho provozu.
Někdy se podaří motor složit a jede hned dobře, jindy se mění i několik karburací, trysky se různě kombinují a stále to není ono. [Luboš] 04.09.2021 |
|
Registrovaní uživatelé mají možnost nezodpovězené téma kdykoli aktualizovat a tím jej přesunout opět na úvod výpisu mezi témata dne. Využijte této možnosti na místo obvyklé prosby o pomoc, která téma zbytečně odsune do spodních částí výpisu.