Tak vám konečně píšu něco bližšího o Yamaze XVZ 1200. Protože mě vždycky táhly technický lahůdky na
motocyklech a hlavně z počátku 80 let, kdy podle mě začal jejich největší rozmach tak tahle mě
udělala opravdu radost, je to opravdu koráb 340 kg. Výkon 97 koníků/7000 a točák 108Nm/5000
Ještě jsem neodkryl uplně všechno, ale je vidět že si tenkrát dali na svoji vlajkový lodi opravdu
záležet a použily tu nejnovější techniku. Ještě jsem na ní nejel, koupil jsem si ji totiž pod
stromeček ale myslím že i po 27 letech by mohla dejchat novýmu Goldwingu na záda. Pro ty co to
nevědí, legendární Vmax použil motor právě z této XVZ. Motor je vodník véčko 70° čtyřválec,
16ventil, spádový karburátory se systémem YICS (pro vyrovnávání pulzace v sání). A můj dosavadní
dojem z něj je že je příjemně kultivovaný, jak se trochu ohřeje tak se jen tak převaluje na bez
trhání na dost nízký otáčky a žádnej šrum, jen si tak ševelí. Když jsem ji přivez tak byla zmrzlá a
stačila asi minuta abych mohl vypnout sytič, potřeboval jsem totiž Macka pomocí motoru vytlačit do
svahu do garáže. Nádrž je pod sedlem takže to má el. podávací čerpadlo. Převod to má kardanem a
brzdy jsou už tehdy duální, tzn. že přední brzda využívá pravý kotouč a zadní přes dva ventily
přední levý, jsem zvědav jak to bude v praxi fungovat, asi bude dobrý na to myslet a dát si proto
majzla na štěrku. Přední vidle mají hydraulický Antidive (protiponořovací systém při brždění). Zadní
kyvka má centrální tlumič s přepákováním a můžete si nastavit 4 stupně tlumení na boku pod sedlem
přímo za jízdy. Ale ta největší vychytávka mě nadchla u nastavitelnýho pérování podle zátěže.
Spočívá to v tom že předek i zadek má pružiny, ale měkčí, takže motorka asi zpoloviny sedí dole a o
zbytek se postará pneumatický systém. Vzadu za sedlem je uložen malý kompresůrek se třema
přepouštěcíma ventilama a tlakovým senzorem, a propojením hadičkama s tlumičema. Celý se to ovládá
za jízdy podle potřeby pod řídítkem na pravým panelu, na takovým malým počítači s displejem a mužete
si zvolit automat, ručně anebo podle předvoleb. Tak si říkám proč i dnes po tak dlouhý době musí i
majitel dražšího novýho moto nosit po kapsách klíč a šroubovák když třeba cestou nabere
spolujezdkyní. Teď jsem si vzpoměl že na palubovce si můžete nastavit sklon předního světla jako u
auta. Co se týče vybavení přístrojovky a panelů tak tahle je v tý lepší europský verzi, tzn. počítač
nastavení pérování a zapalovač, autorádio si tam majitel dal sám. Lišilo se to stát od státu ale v
Americe se prodávaly jen v plný palbě a obsahujou kazeták autorevers, digitální rádio a CB
visílačku. Naštěstí se mě podařilo koupit za málo celý ten panel ale ještě mě k tomu chybí tuner a
zesilovač, ale to není problém, nabízej se ale došly many. Je to taková stavebnice stavebnice, což
je dobrý v tom že stačí přinejhorším vyměnit jen jeden oddíl. Líbí se mi na přístrojovce centrální
kontrolní displej, který když je něco špatně např. málo brzdový kapaliny tak na vás začne blikat
červená kontrolka a zobrazí se příslušná ikona (má to v nádobkách kontrolní plováčky). Řidítka jsou
dvoudílný a všestranně nastavitelný a stupačky se taky nechaj polohovat dopředu nebo dozadu, takže
si každá postava najde svý. Sedlo je luxusně polstrovaný a koukal jsem že se nechá sehnat sklopný
opěrátko i pro řidče. Zkoušel jsem ho na Goldwingu a je to výborná věc. Kufry jsou taky precizně
zpracovaný že byste i dnes takový pohledal a jsou jednoduše odnímatelný, všechny tři. Měl jsem
štěstí že jsem ji koupil skoro se všemi doplňky co v tehdejším katalogu nabízeli. Ještě jsem si
vzpomněl , k výbavě patří i tempovat od asi 80-130 Km/h, ale ten nemám. Nevím kolik jich u nás
jezdí ale vím akorát o dvou z inzerce a ty byli novější (od rv.86) a lišily se hlavně tím že měli
jiný kufry a novější účinnější brzdy. Brzdy bych bral, ale mě se stejně víc líbí ty první, jsou
trochu menší ale elegantní. Pokud vás to zajímá a chcete víc informací a fotek tak jsem našel
nejlepší klubový stránky, jak jinak než v Německu na http://www.venture-royale-club.de/ a taky je
toho dost na Wikipedia . Abyste tomu rozuměli tak si stáhněte Google překladač stránek a pak taky
překladač vět, výborný pomocník. Zatím jsem asi vyčerpal vše co mě napadlo o ní napsat a už se
nemůžu dočkat na první jarní jízdu. Postupně přidám ještě pár foto ale musím je zmenšit. |
