| JB: Tak ono CB750 bylo prelomove hlavne konfiguraci - radovy 4-valec, vykonem a celkovym pojetim motorky. Motor jako takovy je dosti konzervativni s jednou vackou, vahadly, podivnym systemem napinani rozvodaku, ulozenim hrideli v bloku za sebou a sirokou stavbou. Jinak mam 77´ rocnik. Hlavni zmena se udala v 78´ pri prechodu na E protoze v 76´ vyjel model pro Japonsko a USA C/D a v 77´ se teprve dostala definitivni verze 2D na trh v Evrope, kterou nasledne po provoznich zkusenostech premenili na Ecko ze 78´. Do toho se jeste misi upravy pri svolavaci akci pri reseni problemu s mazanim a spotrebou oleje. Docela zajimava je mystifikace o ucasti Porsche Engineering na vyvoji XS750, kterou dokonce vypustily nemecka media v tehdejsim tisku. Podle toho co jsem ale nakonec cetl je to pouha fama zalozena na tom, ze Yamaha vyuzivala pro dlouhodobe testovani motorky se zastavenym kardanem od Nemeckeho Getragu zkusebni polygon Porsche a vznikl tam na popud zdejsich mechaniku jeden soukromne "vytuneny" kousek s vetsim objemem a vykonem. Vsechno az na kardan bylo otazkou vyvoje v Yamaze a pouze uz zmineny kardan pro ne vyvijel Getrag. To je take duvod proc je vystupni rozvodovka oddelitelna a prvni vyrobni rocnik ma obe rozvodovky Nemecke vyroby. Teprve az kdyz poptavka a vyrobni pocty presahly rentabilni miru pro dovoz prevodovek z Evropy, tak Yamaha nejprve zacala vyrabet rozvodovky v Japonsku mimo svou tovarnu(nebyly kapacity) a nasledne plnne nahradila predchozi vyrobce vlastni produkci - napis Yamaha na odlitcich. No a protoze kazdy z podniku mel jinou vyrobni technologii, tak jsou tak vyrobene i jednotlive rozvodovky a nejsou proto v zasade vnitrni dily zamenitelne vyjma kompletni zameny setu dilu. |
