MotoMagazín     VeteránInzerce     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    MAGAZÍN - BLOG
Diskusní fórum příznivců historických strojů
Celkem 300056 příspěvků |7192 registrovaných uživatelů | Čtenářů on-line: 44 | Neřihlášený uživatel 
Informace
Fotografie
Dokumenty
Statistiky
Registrace
Přihlásit
  IndexJaponské klasické motocykly | Diskusní téma 26.4.2019 17:21  
Tipy pro registrované uživatele
 Moderovaná diskuse Moderovaná diskuse. Registrovaný uživatel může kdykoli odstranit nevhodné příspěvky v diskusích, které založil kliknutím na tlačítko Odstranit
 Odstraněný příspěvek je označen symbolem Odpověď  a textem  Příspěvek odstraněn administrátorem diskuse.
 Odstraněný text vidí pouze moderátor diskuse.
 Uložit diskuse do seznamu sledovaných diskusí Uložení diskuse do seznamu sledovaných diskusí se provede kliknutím na příslušný symbol zobrazený přihlášenému uživateli za každým úvodním příspěvkem.
 Oživit diskusi Registrovaný uživatel může též oživit jakoukoli diskusi a nezodpovězený dotaz. Stačí kliknout na příslušný symbol a diskuse se přesune na čelní místo ve výpisu. Nezodpovězený dotaz se objeví v tématech dne v úvodu výpisu.
Zobrazit fotografiiModerovaná diskuse Zodpovězené téma 

Majitelé klasických motocyklů, sdružme se!


 Vlastníte starší motocykl japonského či evropského výrobce a připadá vám, že se již nehodí mezi moderní motocykly plné plastů hliníkových slitin a elektroniky?
Napište nám o vašich zážitcích s jeho provozem, údržbou či renovací.

Tyto motocykly nemusí být každým chápány jako ryzí veteráni, avšak mnohdy, díky technickému provedení, si zaslouží větší pozornost motoristických nadšenců než je jim u nás dopřána. Díky odtržení od reálného trhu jsme u nás neměli možnost zažít dobu největšího rozmachu motocyklové konstrukce a jsme tedy ochuzeni o možnost prakticky se zabývat motocykly světové úrovně. Ani situace po pádu železné opony nebyla pro motocyklové nadšence příznivá. Reálné finanční možnosti většiny motoristů a nesmyslné administrativní překážky ze strany státu neumožnily masovější přístup k těmto motocyklům. Až v několika posledních letech díky posílení kupní síly a vstupu do Evropské unie se situace začala radikálně měnit. Nákup nových a dovoz starších ojetých motocyklů přestal býti problémem a tak jsme nyní svědky bouřlivého rozmachu zájmu o jízdě na motocyklu se všemi klady i zápory, které to s sebou přináší. Bohužel takto jsme přeskočili několik generací vývoje motocyklů což má za důsledek, že se u nás vyskytuje klasických motocyklů jen poskromnu. Logickému rozmachu zájmu o tyto motocykly brání opětovně rychle rostoucí ceny a složitost jejich provozování daná nedostupností náhradních dílů spolu s nedostatkem informací. Raketově rostoucí ceny donedávna zcela běžných motocyklů československých výrobců a vstup jejich mnoho let vyráběných technicky nezajímavých modelů mezi veterány jistě v brzké době obrátí zrak motocyklových nadšenců ke světové klasice. Pomozme tedy prošlapat cesty jejich budoucím majitelům a renovátorům.

Pro autory nejlepších příspěvků máme přichystán dárek v podobě knihy Libora Marčíka Naše motocykly - I.díl - Rakousko – Uhersko 1899 – 1918    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  19.12.2009     Přidat odpověď  
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zdravím všechny! O několik hodně příspěvků dole jsem vkládal fotku mojí Yamaha XZ 550! Je to už nějakej rok a moje strojovna doznala hodně změn! Je po GO motoru (převrtáno na 600 ccm)a přidal jsem na ni originál kapotáž. Foto přikládám    [uda] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  18.01.2016
Odpověď  Je u motoru 1969 sytiic?    [Roubik]   03.07.2015
Zobrazit fotografiiOdpověď  Možná to sem úplně nepatří ale je to nejrychlejší cesta. Rád bych kdyby se mi ozvali majitelé Yamaha XJ 650 Turbo (Evropská verze), anebo vy co je znáte. Mám totíž navíc jedny originál polepy na kapotáž. Zkoušel jsem to na inzercich, ale když nás majitelů je tak málo tak si toho těžko někdo všimne. Taky bych rád věděl kolik nás je, a taky pro výměnů zkušeností a dílů. Napište mi na můj mail: tusakvlasta@seznam.cz Dík.    [tusakvlastaRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  25.05.2015
Odpověď  Sraz ve Křtinách platí a bude v temrmínu 26-28. 06. 2015. Má být v nejbližších dnech uveden i na stránkách koupaliště http://koupalistekrtiny.cz/akce.htm Kontakt na pořadatelku Mati Hondice je crasulla@seznam.cz    [tusakvlastaRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  05.04.2015
Odpověď  Ahoj, to že jedu z jednoho konce republiky (Jáchymov - Krušné hory ) na druhý konec republiky do Jeseníků na Nippon retro je pro mě relax a cestu si snažím užít. Jedu mimo dálnice a pokud možno méně frekventované tahy . Po cestě koukám kde je co zajímavého a kde si mohu něco prohlédnout(např. voj. muz. Králíky a jiné).Jak se říká že i cesta může být cíl. Děkuji Pepanicovi a jeho přátelům že konají tuto akci. Na Křtiny se bohužel nedostanu protože v tomto termínu každý rok pořádáme s klubem Karlovarskou veterán rally. S pozdravem Miki.    [Boldor -b1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  03.03.2015
Odpověď  Marně jsem se snažil z pořadateli křtin zkontaktovat. Velice rád bych je zařadil do kalendáře akcí a dále propagoval.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  28.02.2015
Odpověď  Stránky Křtiny spravuje někdo jiný než pořadatel a proto to asi vázne v informacích ....    [Pepanica]   27.02.2015
Odpověď  Díky. Tak to jsem rád že můžu nahlásit že to platí. My co Facebook nesnášíme jsme zřejmě v nevýhodě.    [tusakvlasta]   27.02.2015
Odpověď  Je to děs běs, ale dnes se vše dovíš na FACEBOOKu, ofico stránky tím trochu trpí. Tam najdeš " Mati Hondice " ta tomu v této chvíli velí. Křtiny budou poslední vikend v červnu.    [Pepanica]   27.02.2015
Odpověď  Máte někdo kontakt na pořadatele letošního srazu ve Křtinách? Všiml jsem si totiž že ta pozvánka na jejich stránkách je z minulýho roku. Už jsem obeslal pár přátel kteří chtějí přijet, ale teď nevíme na čem jsme. Ono je to důležitý vědět když si má vzít na to člověk dovolenou, nebo se podobně zařídit. Dík za info.    [tusakvlasta]   27.02.2015
Odpověď  Když Všichni opomeneme drobnost, proč se někam vypravit či nevypravit a lehce upravíme podstatu tohoto fóra " Majitelé klasických motocyklů, družme se ". Vychází nám Všem možnost navštívit akci příznivou Japonské klasice. A to Olomoucký kraj - Nippon retro, Středočeský kraj - zámek Libouň, Jihomoravský kraj - Křtiny a máme tady i lehký příslib Jihočeského kraje. Ovšem jestli jsem nějakou akci opomenul, tak se omlouvám ...    [Pepanica]   26.02.2015
Odpověď  Podle mě je putovní místo konání špatný a nereálný nápad. Především hlavně proto že jsou tyto akce jsou už zaběhnuté především zázemím a organizací všeho potřebného. Putovní akce jsou leda dobrý tak pro 10-15 ůčastníků, který pojme nějaký penzion. A druhá věc. Já třeba nechápu lidi kteří jedou na akci, třeba i zdaleka s tím že se ještě navečír vrací dlouhou cestu domů. To přeci není žádný zážitek a pohoda z volnýho dne, to se jen honím za něčím i o víkendu. Ze zkušenosti ze zaměstnání vím že mý někteří kolegové řidiči se raději obětuji spánek a chvátají domů jen proto aby nad ránem ulehly vedle své drahé polovičky. Jako by jim to pomohlo, když už je dávno po akci. Nebo mě pobaví výmluvy typu,, já musím, čekám řemeslníka v neděli'' atd. Lidi si taky asi odvykly kempovat, přitom probudit se ráno v přírodě je mnohem bezprostřednejší a hezčí než se se probudit ve sterilním penzionu za dlouhý peníze.
Sorry všem dotčeným, ale i mý blízcí jsou podobně pošetilý.    [tusakvlasta]   25.02.2015
Odpověď  Napad s putovnim mistem konani na druhou stranu neni uplne spatny ...kamarad chce poradat podobny sraz u nas, coz je podobne vhodna lokalita zase pro moravaky, takze stridani techto dvou lokalit by nemuselo byt spatne ...ale to je na dalsi diskusi. Jsem zvedavy na letosni premierovy rocnik, pokud se to podari usporadat.    [Jindra650]   22.02.2015
Odpověď  Lidi opravdu neumi cist. Nejde o ujeti nejakych 300km, ze bych to nebo nekdo jiny nezvlad a to jak na japonci nebo jawce. Ostatne naprosto bezne jezdim denne pres 600km a uz jsem v zivote sedel na motorce i 23hodin v kuse. Slo mi o to poukazat treba na nazor co jsem uz slysel, ze napad dobry, ale umisteni proste malicko nevhodne. Jo, jsou fandove, kteri si kvuli tomu vezmou dovolenou, jsou lidi kteri pojedou az z Ase a pak jsou lidi, ktery to odradi uz jen z prostyho faktu, ze jim to zabije cely vikend a to muzou byt ruzne duvody ...rodinou pocinaje a podnikanim konce. Proste si myslim, ze by se akce zucastnilo vic lidi treba i jen na jeden ze dvou dni, kdyz by se nemuseli sjizdet napric celou republikou, coz se v pomalu nejzassim vybezku do Polska dela tezko. Vidim to kazdorocne na veteranskych akcich, kdy lidi dorazi a predcasne mizi pryc, protoze se potrebuji rozumne vratit domu. Tot vse, letos uz bych si rad vylet na Nippon udelal, takze si to schvalne stopnu.    [Jindra650]   22.02.2015
Odpověď  Tak super, Libouň vypadá dobře a mám to blízko. ;-)    [Standa H.]   22.02.2015
Odpověď  Silnice v polsku od Nachoda na Klodzko je v lepsim stavu nez mnohe ceske. I v zime je dobre udrzovana. Hned za Nachodem jsou stoupaci pruhy. Od Prahy, H-K je to mnohem rychlejsi a pohodlnejsi varianta. Spodni ceska alternativa na Zamberk Kraliky Hanusovice Ramzovou je ale fajn kochací, je plna zatacek a peknych vyhledu. Nicmene parametry te silnice, jsou misty bidne.    [Honza]   20.02.2015
Odpověď  Já se taky chystám na letošní setkání Nippon retro, a aby mi to konečně vyšlo tak si beru pro jistotu na to dovolenou. Mám to nějakých 200 km přes Polsko, ale asi to objedu jižní trasou, v Polsku mají příšerný silnice. Myslím že vzdálenosti 200-400 km nejsou žádný problém, chce to jen trénink, to znamená nejezdit svátečně, a kolem komína. Vloni jako první jízdu po podzimním spánku vyjel na Moravu - 350 km a bylo to na mý špatný fyzičce hodně znát, a zpátky už to bylo druhý den o hodně lepší. A taky je dobrý nebýt ortodoxním vyznavačem rychlostních limitů a plný čáry, aby se v dnešním provozu stupidních omezení nestal brzo pacientem Dr. Chocholouška.    [tusakvlasta]   20.02.2015
Odpověď  Jasně, sraz Křtiny stále funguje .... http://krtiny2007.webgarden.cz/    [Pepanica]   19.02.2015
Odpověď  Vidíte? Do Vlašimi to mám zase já kolem 300 kilometrů. Do oblíbených Hořic to mám 250. Člověk si prostě nevybere.
Kluci s Bol d'Ory by měli více věnovat propagaci. Zařadil jsem alepoň jejich pozvánku do VeteránKalendáře.
Ještě býval sraz Hond do roku výroby 1989 ve Křtinách. Bývá ještě tento sraz?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  19.02.2015
Odpověď  Ahoj
V rámci dojezdové vzdálenosti na akci tady bylo řečeno mnohé. Já jako zodpovědný za Nippon Retro dojíždím do místa konání jen asi 140 km. Proč Rychleby a Račí údolí ? Obrovská ochota a vstřícnost majitelů areálu pro pořádáni takové akce. Původně jsem myslel že akce bude putovní, ale v silách nadšence to není téměř možné.
Věřím že spoustu jednotlivců uspokojí akce téměř ve středu republiky. Ve stejném zaměření a to na starší Japonce. Bude to u Vlašimi na zámku Libouň jen na jeden den.
Já osobně, tam pojedu určitě a věřím že uspokojí další, kteří to mají daleko třeba do Křtin.
http://www.motorkari.cz/motoakce/akce/?aid=8489
http://nipponretro.webgarden.cz/vyber-si/co-se-dej e/kam-asi-pojedem    [Pepanica]   18.02.2015
Odpověď  Když si vezmete, že na sraz péráků jedou někteří po ose od Liberce na Slovácko, tak jet na japonci z Táborska do Rychlebských hor je dle mě brnkačka. Z Prahy je to po D11 tři hodiny - něco přes 200 km (přes Náchod - Klodzko - Javorník), dále z velkých měst jako je Liberec, H-K, Pce, Brno, Olomouc , Ostrava, Jihlava, je to všechno do 200 km. Mimo to, klikatící se silničky v pohraničí s Polskem - na pomezí Orlických hor, masivu Sněžníku, Rychlebských hor a Jeseníků patří mezi naše nejhezčí cesty na motovyjížďky.    [Honza]   18.02.2015
Odpověď  Také mě napadlo uspořádat sraz blíže středu ČR. Bohužel ale nemám k dispozici areál a zázemí podobné tomu v Račím údolí. Domluvit by šlo asi cokoliv, jde jen o to za jakou by to bylo cenu a zda by to možní návštěvníci byli ochotni akceptovat...    [Standa H.]   18.02.2015
Odpověď  To, co někomu připadá strašně moc, to někdo s přehledem jede. Nicméně ano, chápu, že trmácet se 300 kilometrů může být někdy otrava. Jak říkám. Na takovou cestu musí být nálada a nesmí se chvátat. Asi proto také organizátoři dělají program na celou sobotu, protože předpokládají příjezdv pátek a odjezd v neděli.

Pokud by měl někdo zájem se družit, tak řešením by mohly být malá stkání u příležitosti nějakých akcí. Musel by to vždy někdo svolat.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  18.02.2015
Odpověď  Problém Nippon Retra je ten, že je opravdu dost daleko i pro ty, co nebydlí až u Aše. Třeba já to mám z Táborska úplně nejkratší cestou téměř 300km a to už není na to brzo ráno vyjet, rozumně dojet, pokoukat, pokecat a večer se vrátit. To by dopadlo akorát tak, že bych dojel, pozdravil a zase jel zpět. A spousta lidí to takhle má, že mohou jen jeden den.    [Jindra650]   17.02.2015
Odpověď  Tak to já bych se klidně rád na pokec zastavil, když se domluvíme na termínu pár dní dopředu, bude to ideální. Pozvání platí i ke mně - když budeš mít někdy cestu přes Brno.    [Fourman] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  13.02.2015
Odpověď  Pokecu na téma společného zájmu se nebráním. Ostatně tak činím při každé nabídce ke koupi, z čehož vyplyne konečný nezájem kupujícího.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  13.02.2015
Odpověď  Dobře děláš, že tu pěknou XS vlastně prodat nechceš a kdyby, tak jen do dobrých rukou. Úplně tě chápu. Tak když by sis to někdy rozmyslel, zajel bych se za tebou a za ní podívat. Na pokec... :-)    [Fourman] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  13.02.2015
Odpověď  Samozřejmě myslím vzhledem ke stavu motocyklu, který je v naprosto původním stavu. Osobně bych takovou vzdálenost na čs motocyklu nikdy nejel, stačí mi 1x za rok 100 Km na srazu mopedů. :-D A cestování na motorce s dvojnásobným objemem je věc úplně jiná, na tom se určitě shodneme. Navíc, po 50ti Km už mě bolí záda. :-D    [Standa H.]   13.02.2015
Odpověď  200 km po našich silnicích, třeba v pátečním odpoledním provozu, není žádný med a myšlenka na to dokáže odradit i otrlé jedince. Proto tento druh srazů je třeba pojmout formou výletu. Nikam nespěchat, vyrazit velice brzy ráno, když není provoz atd. Na kilometrový přesun je dobré využít dálnice, už proto, že motorky nemusí platit známku. K tomu je dobré nalézt zajímavé silniční úseky, které se jistě na 200 kilometrové trase najdou.

Někam se hnát, tam zapít a druhý den chvátat zpět nemá smysl. Vím o čem mluvím. Chci tím říci, že si člověk může udělat třeba pěknou sobotu, od brzkého rána do pozdního večera.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  13.02.2015
Odpověď  Vzdálenost v kilometrech je ožehavé téma v horizontu financi a času, ale nesvádějme nic na jakýkoliv motocykl.    [Pepanica]   12.02.2015
Odpověď  Jak jako, že 200km CBčko nedá ?!!
To dávám na GS1000S 1979 za slabé odpoledne...    [mm-art-airbrush] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  12.02.2015
Odpověď  A pak proč máme radši československé motorky, když na o dost starším péráku jezdí se na sraz přes 200 km běžně , ale na staršího japonce je to moc? ;) Nicméně tenhle sraz japonců je v krásném zapomenutém kraji, mimo tranzitní tahy, ta cesta tam za to stojí.    [Honza]   12.02.2015
Odpověď  Škoda, že je sraz Nippon retro tak daleko. Přes 200 Km ta moje stará CB550 nedá... :-/    [Standa H.]   12.02.2015
Odpověď  Abych řekl pravdu tak o ni uz nějakou dobu přemýšlím, měl jsem XS750 i 850, tez zvuk třivalce je paradni, nezapomenutelnej, sice přemýšlím o stroji s bubnama a špicema ale sakra to XS mi pořád leží v hlavě.    [Katana]   12.02.2015
Odpověď  XS750 stále na prodej je, i když nyní před sezónou si říkám, že by nakonec mohla zůstat doma. Pro návštěvu Nippon retro bude třeba nějaký cesťák :-) Takže pokud mě někdo nepřesvědčí, že u něj jí bude lépe, tak si ji nechám.
http://www.veterankalendar.cz/index.php?id=5&i d_p=3094    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  12.02.2015
Odpověď  Ahoj,

je krásná...stále na prodej?    [FourmanRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  12.02.2015
Odpověď  Já jsem rád, že dokážu pobavit. Je to pozitvní v tomto šedém ponurém světě. Já v zemi zákonů žiju, žiju pracovně v mnohém z oborů kde je zákonodártví koordinováno sai naprostými diletanty,...protože není normální měnit DPH za deset let asi 11x. Není normální mít na obiloviny, mimo něktrých, DPH v takové výši a na některé mít režim přenesení,..ale až nad 100000,-....je to prostě tak. Proto jsem se ptal na to co jsem se ptal. Jednoduše mi z toho prostě vyplívá, že s veterány je to zatím OK - ale jak na dlouho? V posledním rozovoru v MotorJournalu s nějakým předsedou veteránů je tak nějak naznačeno že do našich "veteránů" se EU zatím moc "necrcá". Ve smyslu toho že nemusíme mít STK jako takové, že je administrace a klubové testace v takové podobě. Ale jak dlouho? Proto mě vychází že zatím budu mít u toho u čeho to jde bílé SPZ.
S vetránem nesmíte podnikat
S veteránem nesmíte jezdit denně - Ano sice asi nikdo neví co asi znamená, nicméně přesto to bude někde nějak definováno,....asi,...
S vetránem starším x let nesmíte jen tak jezdit bez povolení NTM za hranice.
A "zatím" se v tom nevrtá EU,....    [dolin1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  09.02.2015
Odpověď  ZČ. Trochu bych se pozastavil nad tím, že bys chtěl mít motorku a nechtěl o ní vše vědět. To si mohou dovolit snad jedině dnešní kupující nových motocyklů, kteří jezdí o autorizovaných servisů. Nicméně i u nich, jak je znám, předpokládám minimálně snahu vědět o svém motocyklu co nejvíce informací. Přeci jen k motorce má člověk jiný vztah než k automobilu, který již opravdu hodně lidí chápe jako spotřební zboží.
Navíc. Motorka stará 30 a více let bude vždy vyžadovat více než jen standardní péči. Japonské motorky jsou technologicky na vysoké úrovni, ale i tak se nemohou vyhnout závadám. Navíc vesměs nejde o nijak jednoduché stroje. I když většinou jsou z konstrukčního hlediska sestavené logicky.
Já naopak to, že člověk si musí hodně věcí dohledat a nastudovat, beru jako veliké plus. Takový motocykl přinese spoustu zábavy nejen při jízdě, ale i v garáži a též po nocích u počítače. je pěkné znát detaily Péráků, kývaček atd. ale člověk by měl mít snahu posouvat se někam dále. Mnoho lidí, kteří začínali na Kývačkách volí směr svého posunu k předválečným motocyklům. Pro toho, kdo chce více jezdit, je tu směr k mladší klasice.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.02.2015
Odpověď  Díky překupníkům, má spousta lidí díly, které by třeba jinak nesehnali.

A jak píše třeba "Host" tak třeba Globus, to je panečku překupník, zboží kupuje za velmi nízké ceny a prodává je o X desítek % dráž. Překupníci jsou jen z důvodu, že lidi od nich kupují ;).    [Standa_2] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  09.02.2015
Odpověď  Oni i někteří překupníci můžou být i přínosem, na inzerci se třeba objevilo BMW R60/5, jednoznačně od překupníka ale za takový peníze že můžete prolízt inzerci v D, NL atd a není nikde levnější (všechny cca +30000) a doprava k tomu. Jsou i stroje které u nás nejsou a kdy by si jezdil pro motorku 1000km, já toho teda schopnej jsem ale myslím že jsem vyjímka a takovou cestu bych určitě neabsolvoval kvůli něčemu běžnýmu.    [Katana]   08.02.2015
Odpověď  Ale Jindro buď v klidu, třeba ctěný majitel lékárny je mnohem větší překupník a okrade Tě za tvůj život mnohem víc než borec co od tebe chce koupit dobře tvoji motorku. A věřím že pana lékárníka si všichni velmi váží a poklonkují mu.    [host]   08.02.2015
Odpověď  Překupnictví je mor a zlo ....nedávaj žádnou přidanou hodnotu, jen přeprodávaj a mnohdy ještě takovým způsobem, že maskují vady a balamutí svoje zákazníky. Naopak, když nakupují, tak drzým chováním zkouší dostat cenu hluboko pod tržní hodnotu(různý historky o tom, jak moc to či ono chtějí a jak si to chtějí nechat, že to měl jejich děda apod.), aby mohli řádně vydělat.    [Jindra650]   07.02.2015
Odpověď  Jo s tím souhlasím, kde jakej Pitr si chodí po svobodě a já se mám jako bát jezdit na svojí motorce se zaplaceným ručením víc než je obvyklé. Osobně jsem nikdy ani nejezdil pro ty testovací razítka a odhaduju že za ty roky by jich bylo víc než 15 (úspora cca 6000kč). No a zastavili mě za ta léta celkem jednou a prohlíželi si hlavně motorku a snad ani netušili že maj hledat ňáký razítka.
To jsem zvědav jakou hroznou story o tom jak policisté vyšetřovali veteránistu jsem někdo přinese. Hlavně prosím Vás nefantazírujte a pište vlastní zkušenosti a ne kecy který Vám napovídal Váš ožralej senilní strejda na zabíjačce.
Roky ta možnost postavit vozidlo na vet. značky nebyla nožná ani ve snu a teď když to jde a v klidu tak si v tom hledáte problémy tam kde nejsou.    [honďas]   31.01.2015
Odpověď  Pan dolin mě opravdu pobavil , s tím jak je potřeba ctít zákony v našem podstivém státu kde je vše v pořádku a kde oslabovat měnu je prý užitečné a prý i povodně byly pro ekonomiku dobré se kdosi vyjádřil. No přemýšlet já takto tak jezdím asi jen hromadnou dopravou. Ale tím nechci říct že je takové ojedinělé přehnaně podstivé myšlení špatné ale u nás v kocourkově se takový člověk natrápí.    [miramt]   29.01.2015
Odpověď  Tak zkusím napsat taky nějakou reakci, ať je legrace.

Překupník:
Co je na tom špatně, když si někdo koupí motorku a za půl roku, nebo rok ji prodá?
Proč bych měl mít strach, že člověk, který odemne kupuje motorku je překupník? Chci prodat motorku, protože si chci koupi jinou, tak prodám tomu kdo má zájem a jemi ochoten dát cenu, kterou požaduji, nebo na které se schodneme. No a že ji za půl roku prodá někomu o 5 tisíc dráž. Co je na tom špatně. No tak našel kupce.Za dvojnásobek ji asi neprodá a já po tom pátrat nebudu.

Veteránské doklady:
Momentálně chci koupit nějakou Japonskou klasiku z 80 let a vybírám co mi padne do oka. Nijak na to nespěchám. Teď zkusím vysvětlit, proč dávám přednost motocyklům s klasickými doklady. Vyznám se celkem v pérácích, poválečných zetkách, řekněme v kývačkách. Do Japonců nedělám a nemyslím, že bych byl schopen je někdy nastudovat, jako motorky, které jsem uvedl. Myslím, že motorky z 80 let nejsou ještě v zorném poli pouze kupců veteránistů, kteří o způsobu vyřízení, udžování v provozu na vet. dokladech vědí hodně. Pokud jsem laik a přečtu si stav ve kterém musí motocykl být, aby splnil podmínky jako veterán, pak musím uznat, že nejsem schopen tento stav posoudit.
A to já u Japonců zkrátka nejsem. Je tento lak origo? Nejsou tam výfuky z jiného japonce? Ty karburátory jsou origo k roku výroby, to sedlo je rozšířené a zvýšené.
U péráka mě nikdo jen tak nenachytá u Japonce jako prd. Proto do veteránských dokladů pokud mám na výběr nepujdu. Můžu se samozřejmě poradit, musím ale slepě věřit tomu kdo mi radí. Na foru dostanu spostu rad, každá jiná. Je tenhle pohled na věc pochopitelný, nebo není. Na péráka, nebo poválečnou zetku se toho nebojím.
Nevím, možná takhle smýšlí i ostatní neodbornící a těch musí být přece většina.    [ZČ] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  28.01.2015
Odpověď  Nejvic me pobavil jeden znamy, ktery prekupuje kde co, zadna motorka nebo auto mu nevydrzi dele jak pul roku a nejvic ho rozpali, kdyz mu reknu, ze je prekupnik :-) Tak sakra at se aspon ty lidi za to nestydi :-)    [Jindra650]   27.01.2015
Odpověď  Ano p. Bartuši, s tím souhlasím. Spousty zájemců chce slevu už předem aniž by stroj viděli v reálu. Nejvíc mě ale vždy pobaví sdělení, že "nejsou žádní překupníci". V ten moment ukončuji rozhovor.    [Libor L.]   27.01.2015
Odpověď  S tímto souhlasím. A nevidím na tom ani nic špatného. Přeci jen na místě je jiná situace než doma nad fotografií v malém rozlišení. Jenže u nás se většinou smlouvá již při prvním telefonátu a to hned třeba o 1/3 ceny.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  27.01.2015
Odpověď  Jen krátká reakce na údiv, který tady mnozí vyjadřují nad smlouváním o ceně. Pánové to není nic divného, na Němce v tomto nemáme a Němci nemají na Holanďany a Belgičany a nikdo nemá na Poláky. Ti všichni obejdou váš stroj a najdou vám na něm chyby o kterých ani nevíte. Když prodáváte, musíte s tím počítat..zachovat klid.    [Honza l]   27.01.2015
Odpověď  Jinak já osobně nejvíce kilometrů najezdím jízdami do práce. Ne proto, že bych šetřil auto či se vyhýbal autobusu, ale z důvodu, aby mé motocykly vůbec něco najezdily. Nejhorší, co je může potkat, je dlouhodobé stání v garáži.
Vedu si též vlastní knihu jízd, abych měl přehled s čím jsem kdy jel a jakou jsem kdy udělal údržbu. Vloni jsem dohromady se všemi veterány vyjel 23 x a celkem najel cca. 2000 km.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  27.01.2015
Odpověď  Nevidím problém zajet si každý den po práci na zmrzlinu či k vodě či kamkoli jinam. Kolikrát lze toto v jednom roce zopakovat? Rok má 365 dní a z toho je tak 50 dní kdy je hezky natolik, aby si člověk užil s veteránem.
Já totiž stále věřím ve zdravý lidský rozum. Pokud přeci budu chtít jezdit denně, tak nebudu kupovat veterána, ale nějaký stroj, který denní užívání vydrží bez úhony a který mi nabídne nějaké pohodlí či pořádnou porci zábavy. Je to stejné jako s denním užíváním automobilů typu Škoda MB či Favorit. To jsou auta pro lidi, kteří jedou jednou týdně do kostela a na nákup. Ne pro denní dojíždění. Pokud budu denně jezdit trasu Praha Brno tak se mi jistě vyplatí investovat do pokud možno co nejnovějšího automobilu. Ulehčím tak sobě i životnímu prostředí a nebudu za hlupáka.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  27.01.2015
Odpověď  Tady asi ani nejde o paranoju,...když pojedu každý den po fajrontu v létě motorkou na zmrzku vedle do vsi?

Mě šlo jen o to, že nemám prováděcí předpis k tomu co by se mohlo "zařadit" do škatulky "denní používání". Nic více. Je to víceméně stejné jako s tím, že nepojedete za hranice bez povolení NTM....    [Dolin1]   27.01.2015
Odpověď  Má smysl takto paranoidně uvažovat? Navíc je logické, že veterán asi nebude užíván k dennímu dojíždění.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  27.01.2015
Odpověď  Tak to není až uplně pravda- kniha jízd není vyžadována, ale zákon vysloveně zakazuje "denní používání"

Takže, teoreticky vzato - když soused prudič dodá na POLICII ČR serii fotek, jak týden každý den odjíždíte na motorce se zeleným číslem do práce, začne Policie pomáhat a chránit,a budou mít zákonej důvod buzerovat a mlátit.......    [Monty]   26.01.2015
Odpověď  Vozidlo na veteránských dokladech má jen jedno omezení. Nelze jej využít pro podnikání. Jinak jej lze provozovat kdykoli, kdekoli a jakkoli. Povídačky o knize jízd a podobné jsou nesmysl.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  26.01.2015
Odpověď  Já nic nehledám. Já se jen ptám. V zemi kde zákony je potřeba jaksi ctít se jen ptám jak je to opravdu! Mě opravdu zajímá jak je to s tím provozem veteránů. Ono se třeba nesmí (dle mého chabého vědomí a zákonů - motocykl či vůz starší jak,..ehm to si nepamatuji) jakkoliv vyvézt za hranici ČR. Čili to s těma Včkama není až tak jednoduché.

Hlavně v souvztahu k jiné má činnosti kde je zákony potřeba znát dokonale, jinak si stavbu nepostavíte ani na vlastním pozemku. Ale to již odbočuji.    [dolin1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  26.01.2015
Odpověď  No vidíte Doline1, Vaše reakce je právě taková jako většiny lidí, hledají v tom složitosti a bůhvíco. A já se zatím těším na retestaci na kterou zajedu asi v Březnu a pokecáme tam s chlapama.    [Katana]   26.01.2015
Odpověď  Taktéž se bráním veteránským "zeleným". Bohužel u jednoho stroje z roku 1930 se tomu nijak nevyhnu. Aůe s těmi bludy nevím. Píšete že :
..."Veteránský doklady a přístup lidí k nim.... co na to říct, myslím že nejvíc odpůrců je z řad lidí kteří nikdy neměli žádnej stroj právě na těchto dokladech. Lidi se těchto dokladů bojí, bojí se neznáma, neznají to a napomáhají tomu i takový povídačky jako "na veteráských se jezdí jen na nějaký akce, nedá se jezdit kdykoliv, musí se vyplňovat kniha jízd"

Nicméně jsem si nějak tak četl a zjišťoval ve volné chvíli info a zákon 56/2001 Sb., § 79b, bod 3 http://portal.gov.cz/app/zakony/zakonPar.jsp?page= 1&idBiblio=50994&recShow=109&nr=56~2F2 001&rpp=100#parCnt říká jasně cituji :

(3) Historické vozidlo nelze provozovat na pozemních komunikacích za účelem podnikání a běžného denního užívání pro vlastní potřeby.

Bohužel jsem k tomu nenašel nějaký prováděcí předpis (neboť naše zákony jsou jenom kostra na které je nabaleno x dalších prováděcích zákomů a vyhlášek!!) A nevím jak se k tomuto postavit. Viz bod 7 :

(7) Prováděcí právní předpis stanoví podmínky provozu historického a sportovního vozidla, způsob a podmínky testování historického a sportovního vozidla a vzor žádosti o provedení testování historického a sportovního vozidla.

Z toho bych nějak tak usuzoval že tam snad i ta kniha jízd k doložení cesty BUDE!.
Ale rád si nechám poradit citací zákona anebo prováděcího předpisu.    [dolin1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  26.01.2015
Odpověď  Veteránské papíry jsem měl. A když jsem stroj prodal, byl jsem rád, že jsem se veteránských dokladů zbavil. Bylo to docela otravné, testace a prudy a blbý keci komisařů. Pokud to nebude nutné, veteránské doklady nechci. Na druhou stranu je jasné, že pro spousty strojů je to jediná možnost, jak je dostat do provozu. Co mě ale dost vadí je, že někdo přiveze stroj ze zahraničí, který lze přihlásit na klasické doklady, ale místo toho to postaví na veteránský. Proč asi? Že by to bylo za menší úplateček jednodušší? Ano, bylo, dokonce si o to komisař řekl, mám s tím osobní zkušenost:-(. Akdyž jsem nedal, komisař řešil každý šroubek. Bohužel si z toho udělala spousta lidí dojnou krávu.    [Libor L.]   26.01.2015
Odpověď  Můžu jen souhlasit s JB a Petrem. Sleva, sleva, sleva to je nějakej náš národní mor, nevím proč si každej myslí že když dám moto nebo auto do inzerátů že nutně potřebuju peníze a jeho nabídka max 2/3 ceny je vlastně velkorysá. Loni jsem dal na inzerci mojeho MB 350 SLC, no nabídky byli to by se jeden posr.. Veteránský doklady a přístup lidí k nim.... co na to říct, myslím že nejvíc odpůrců je z řad lidí kteří nikdy neměli žádnej stroj právě na těchto dokladech. Lidi se těchto dokladů bojí, bojí se neznáma, neznají to a napomáhají tomu i takový povídačky jako "na veteráských se jezdí jen na nějaký akce, nedá se jezdit kdykoliv, musí se vyplňovat kniha jízd" myslím že označení strach z neznámého je to pravé označení. A udělat testace? vždyť v každém kraji je několik veteránských klubů a testace = příjem klubu.    [Katana]   25.01.2015
Odpověď  Je opravdu zajímavé, jaké jsou různorodé názory na dokumentaci k motocyklu. Mám osobní zkušenost, využívat oboje značek. Musím, ale připomenou že se bavíme o veteránech .... ne o motocyklech pro každodenní využití. Standartní RZ má zatím dle mého, výhodu jen v rychlé ekonomice. Ovšem pro majitele vysněného historického stroje jakékoliv značky to asi moc neznamená co přišroubuje vzadu na blatník. Je nadmíru rád, že ji konečně vlastní a nepříjemné vyřizování čehokoliv rád podstoupí.
Pro příklad dovoz z Ameriky: Honda CB 450 scrambler nebo CB 750 four, které dnešní legislativa oficiálně neumožňuje postavit na RZ a jak se dobře prodávají, když Vás cena nezaskočí.    [Pepanica]   24.01.2015
Odpověď  Jsem velice rád, že zde mohu najít i slova která podporují má tvrzení. Já věřím, že není tak zle, jak to zde barvím. I když realita doby tomu nějak zvláště nenasvědčuje.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  23.01.2015
Odpověď  Tak to já s Vámi pane JB souhlasím od začátku do konce protože mám podobné zkušenosti. Při prodeji japonce opravdu často reagují lidé kteří jsou opravdu hodně technicky mimo ale ekonomicky velmi chytře smýšlející a často žíjí v představě že přece Já jsem ten kdo chce za každou cenu prodat když už jsem si podal inzerát.
Naštěstí většinou s touto skupinou jednání o případném prodeji skončí po té co se prostřednictvím emailu či sms takovýto zájemce dožaduje věrohodného počtu najetých kilometrů u motorky staré 40let a hlavně kolik by byla sleva. Na druhou stranu jsem se u prodeje japonské motorky seznámil s řadou lidí kteří vědí co chtějí a kolik to stojí jinde ve světě a z prodeje se stal oboustraně příjemný zážitek a takto mi vzniklo i pár přátelství. No a veterán doklady ? - pokud mám pěknou motorku a žádný papír k ní a chci s ní jezdit a nemá zrovna 120 koní a nebo mě nebaví stále nahlížet s obavami do zrcátek tak mi nic jiného nezbývá.
A veterán doklady jsou na svezení a to je taky hodně velkej přínos (pro mne jo).    [petr]   22.01.2015
Odpověď  No jo. Asi to ode mne vyznělo blbě. Nicméně já jsem neměl v úmyslu popisovat můj konkrétní prodej/neprodej, ale popsat obecně situaci, jaká u nás v tomto segmentu panuje.
Chtěl jsem otevřít toto téma, protože se bavím s mnoha lidmi a slyším od nich přesně to samé. Tedy asi to, že japonské motocykly jsou u nás nedoceněné, na rozdíl od západu. Stejně tak slyším o nářky nad lidmi, kteří se o koupě japonských veteránů zajímají a tyto poznatky se nápadně shodují s těmi, jaké získávám já.

Ohledně mého prodeje je to asi tak, že většině zájemců motocykl rozmluvím, protože cítím, že by nebyl ve správných rukou, většinou u člověka, který očekává víc než by mu dokázal nabídnout. Nijak mi to ale nevadí. Naopak to z mé strany beru jako jistý druh osvěty.

Co se týče veteránských dokladů tak ano, jsem jejich propagátor. Samozřejmě, že bych raději propagoval možnost běžného přihlašování veteránů na normální značky, platby povinného ručení jen na období, kdy veterán jede po silnici, ale to v naší zemi prostě nejde a asi ani nikdy nepůjde. Veteránské papíry jsou funkčním řešením, které ušetří mnoho zbytečných starostí. Na rozdíl od nevyzpytatelných techniků STK a magistrátních úředníků, veteránské papíry zařizují veteránisté, tedy shodně smýšlející lidé. Velice rád bych se jednou dožil doby, kdy by začalo platit pravidlo, že vozidlo nejezdí na papíry, ale na benzín. Doklady, mimo historických artefaktů, by neměly mít žádnou hodnotu. Je to jen kus papíru. Bohužel náš stát potřebuje nakrmit agendu tisíce úředníků, přihrát peníze soukromým firmám a hlavně si nedokáže poradit s notorickými porušovateli zákona. A na to vše my doplácíme.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  22.01.2015
Odpověď  Teď jste se p. Bartuši předvedl. Vy neustále propagujete veteránské papíry, ale zkuste se zamyslet nad tím, co znamenají veteránské papíry pro ostatní (ne veteránisty), kteří chtějí koupit a nic neřešit. Když prodáte moto/auto na veteránských papírech, tak automaticky zaniknou a noví majitel musí vše absolvovat znovu a je jedno kde a jak to funguje. Takže pro nového majitele to v podstatě nic neznamená, že stroj je na veteránských dokladech. Víc za tím každý vidí spousty starostí. Není to zas tak jednoduché jako přepsat bílé RZ. A cena za doklady ? To je kolikrát až na druhém místě.

Dále tu označujete zájemce za tupce. No, přijde mi to jako výlev někoho, kdo nemůže prodat svůj stroj za vysněnou cenu. Tím nechci říct, že to tu cenu nemá, ale občas se investované prostředky do stroje nevrátí. Ono se nadarmo neříká, že i prodělek je výdělek. A ceny zahraničních strojů ? Ty se nejdříve musí u nás dostat do většího zájmu, až pak s nimy bude možné více obchodovat. To se ale vnucováním názorů druhým na diskuzních fórech nestane.    [Libor L.]   22.01.2015
Odpověď  Jirko- ale ted jsi napsal asi toto: " VŠICHNI KOLEM MNĚ JSOU BLBCI,JEN JÁ JSEM LETADLO"

Pokud prostě většina kupujících odmítá akceptovat tvoji představu o ceně a stavu motorky,tak to vypadá na chybu na tvojí straně.

Tím vůbec nehaním tvoji konkrétní motorku.    [Monty]   21.01.2015
Odpověď  Souhlasím, že pro uvedení do provozu jsou u nás veteránské doklady výhodné. Většinou jejich získání nebývá problémem a mnohdy to vyjde i levněji než dovozová STK. Výhodou je též podstatně nižší povinné ručení a vyhnutí se pravidelné STK.
Jenže při prodeji toto neplatí. Zabedněným kupujícím, a je zvláštní, že o tyto motocykly mají vesměs zájem jen zabednění kupující, se tento fakt nevysvětlí.
Navíc. Tito lidé neváhají utrácet tisíce za turecké a jinak exotické nekvalitní repliky dílů pro své Kývačky, ale u japonských motocyklů předpokládají, že je vše zadarmo. Jinak si nelze vysvětlit jejich nabídky točící se na 1/4 reálné hodnoty motocyklu. Něco ve smyslu "tož já se obětuji a toho vašeho japonca vezmu, když mi ho dáte za cenu pneumatik a vyřídíte veškeré formality".
Je ještě jeden druh zabedněnců, kteří by rádi koupili, ale bojí se toho že "kladivem a šroubovákem jako Kývačku mi to nikdo neopraví". Úplně se totiž z lidí vytratilo to nadšení pro věc, to že i cesta může být cíl. Jak jinak si lze vysvětlit, že kde kdo tu renovuje již několikátou a stále stejnou svou Kývačku a nemá potřebu posunout se někam dál.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  21.01.2015
Odpověď  Mám svoje XS750 taky na zelených a je to možná i proto, že máme veteran car klub v našem měste a jsou to rozumný lidi. Myslím si ale, že bych neměl s testací kdekoli problém, protože na motorce není kromě dobových italských heftů a jiného potahu sedla žádná další neoriginalita. Druhý faktor byl, že jsem ho kupoval jako motorku, kterou budu mít mnoho let, takže jsem o shánění jiného rámu s papíry moc nepřemýšlel.    [Jindra650]   20.01.2015
Odpověď  Rozdíl určitě dělají osobní zkušenosti, tu nesprávnou vlnu tvoří nepraví lidé na daném úřadě. Bohužel tohle tu je a vždy bude. Celý názor na bíle či zelené značky, mění dle mého situace zda určitý motocykl chceš či ne.
(Monty) má jistě pravdu po zkušenostech, které prožil.    [Pepanica]   04.01.2015
Odpověď  leda prd.
U Bizona buzeroval kvůli totální pičovině, motorka typu 633 měla motor typu 634 (to má půlka Bizonů z fabriky) -a ten kokot chtěl po majiteli potvrzení z Jawy, že to tak má být.
Prostě - dej volovi funkci.............    [Monty]   04.01.2015
Odpověď  Jde o to, že testační komisaři vědí naprosto přesně, jak vypadala Jawa a jsou schopni Vás zbuzerovat za špatně vedený kabílek. O japonské (zahraniční) produkci vědí ale prd, proto jen zkontrolují čísla a je hotovo. Samozřejmě ale záleží především hlavně na lidech. Já osobně nikdy neměl problém s VD ani s dovozovou STK.    [Standa H.]   04.01.2015
Odpověď  V Brně je rozhodně jednodušší přihlásit Hondu z Anglie na bílý, než udělat veteránský na Jawu Bizon. Osobní zkušenost.

Cena vychází podobně, kolem 5 000,-    [Monty]   04.01.2015
Odpověď  No. On na to může být i jiný úhel pohledu, zvláště, když opravdu většinový názor je, že z Německa si mohu dovézt lepší a bez problému přihlásit na normální doklady.
Jenže. V Německu jsou ceny u lepších motocyklů pěkně vysoké. A pokud přihlášení z Německa nebude realizovat ostřílený dovozce, tak se jedná o poměrně dost problematický proces, který může vyšplhat na rozhodně větší peníze než vyjde zařízení veteránských dokladů. Výhodou veteránských dokladů je, že se nemusí absolvovat STK. Já mám s testačními komisaři naopak velice dobrou zkušenost. Většinou jsou to lidé podobně smýšlející.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  04.01.2015
Odpověď  A to se divíte? když koupím motorku s bílejma číslama, tak udělám STK, převedu na ÚŘADĚ na sebe, a můžu jezdit bez problémů a dohadování. A případně stejně jednoduše další majitel.

Zelený číslo zahodíte okamžikem prodeje, a přede mnou stojí halda problémů:
Stát se členem veteranklubu(nebo s ním aspoň komunikovat) potom klubová komise, krajská komise(všude mám šanci potkat nepřející lidi- jako třeba brněnský krajský komisař,který poválečný věci nesnáší).Potom čekání na doklady, který může trvat i půlrok(za zkušenosti)
Zaplatím za to pěknejch pár tisíc, potom každej rok testace za další stokoruny.

Co by jste si vybrali,když je pořád Japíků s bílejma číslama dost?    [Monty]   04.01.2015
Odpověď  V podstatě taky nic moc. Prodával jsem SR 500 z 79r. a želbohu taky na veteránských papírech. Popravdě mi několik nabídek přišlo, ale vesměs kolem 20tis. s dodatkem že v Německu koupí levněji. Tak jsem prodej stáhl a jsem rád že mi zůstala doma. Neuvěřitelně rád se na ni projedu, když je možnost a tu jsi vždy najdu.    [Pepanica]   03.01.2015
Odpověď  Nechce. Je to tím, že není až tak dokonalá, má pevnou cenu a hlavně nemá české doklady. Veteránské doklady jsou opravdu velikým strašákem, dokonce větším než strach z pekelné zkratky STK.
Na druhou stranu jsem docela rád, že mi stále zůstává, protože jsem s ní, zejména v v garáži, prožil mnoho zábavných chvil. Je mi ji ale i trochu líto, protože já ji nedokážu pořádně párkrát do roka projet. A pro takovou motorku je stání hrozná věc.
Jaké máte vy zkušenosti s prodejem motorek ze 70. let?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  03.01.2015
Odpověď  Je to opravdu divné (JB), XS750 v daném stavu a nikdo ji nechce ?    [Pepanica]   03.01.2015
Zobrazit fotografiiOdpověď  Yamaha XS750 na poslední letošní projížďce. Je na prodej, ale nikdo ji nechce. Budu muset rozšířit garážovou plochu :-)    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  22.12.2014
Odpověď  Pěkná sestava.
Máte-li nějaké poznatky z provozu XS750, tak se s nimi zkuste podělit s ostatními.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  03.07.2013
Zobrazit fotografiiOdpověď  Podle hesla v uvodu tohoto tematu, jsme se sdruzili my XSkari :-)    [Jindra650]   01.07.2013
Zobrazit fotografiiOdpověď  Další přírůstek do skupinky. Honda CM 400 T, dovezená před lety z NL v absolutně neudržovaném, leč pojízdném stavu. Originál lak, vyměněny oba blatníky + kolena (přes e-bay dorazily z USA) a tlumiče výfuku; ty nejsou bohužel originální, na ty jsem zatím za rozumnou cenu nenarazil, ale z typu CX (druhovýroba). Byla to nejlevnější v tuzemsku dostupná náhrada. Časem snad originál seženu. Repase přední brzdy, řetězová sada, pneumatiky atd.
Od včera přihlášeno po jistých peripetiích na bílá čísla.
Jede slušně, ovšem další věci, které bylo možné odhalit až při zkušebních jízdách k řešení, mě průběžně dříve či později čekají - sáknou přední vidlice okolo gufer, prolíná olej vývodem na otáčkoměr, kouří pravý válec a výfuk je mastný, tedy výměna kroužků (snad jenom) po sezóně.
Jízda velmi příjemná, zvláště pro moje účely "veteránských vyjížděk".    [host] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  16.05.2013
Zobrazit fotografiiOdpověď  JB: Tak ono CB750 bylo prelomove hlavne konfiguraci - radovy 4-valec, vykonem a celkovym pojetim motorky. Motor jako takovy je dosti konzervativni s jednou vackou, vahadly, podivnym systemem napinani rozvodaku, ulozenim hrideli v bloku za sebou a sirokou stavbou. Jinak mam 77´ rocnik. Hlavni zmena se udala v 78´ pri prechodu na E protoze v 76´ vyjel model pro Japonsko a USA C/D a v 77´ se teprve dostala definitivni verze 2D na trh v Evrope, kterou nasledne po provoznich zkusenostech premenili na Ecko ze 78´. Do toho se jeste misi upravy pri svolavaci akci pri reseni problemu s mazanim a spotrebou oleje. Docela zajimava je mystifikace o ucasti Porsche Engineering na vyvoji XS750, kterou dokonce vypustily nemecka media v tehdejsim tisku. Podle toho co jsem ale nakonec cetl je to pouha fama zalozena na tom, ze Yamaha vyuzivala pro dlouhodobe testovani motorky se zastavenym kardanem od Nemeckeho Getragu zkusebni polygon Porsche a vznikl tam na popud zdejsich mechaniku jeden soukromne "vytuneny" kousek s vetsim objemem a vykonem. Vsechno az na kardan bylo otazkou vyvoje v Yamaze a pouze uz zmineny kardan pro ne vyvijel Getrag. To je take duvod proc je vystupni rozvodovka oddelitelna a prvni vyrobni rocnik ma obe rozvodovky Nemecke vyroby. Teprve az kdyz poptavka a vyrobni pocty presahly rentabilni miru pro dovoz prevodovek z Evropy, tak Yamaha nejprve zacala vyrabet rozvodovky v Japonsku mimo svou tovarnu(nebyly kapacity) a nasledne plnne nahradila predchozi vyrobce vlastni produkci - napis Yamaha na odlitcich. No a protoze kazdy z podniku mel jinou vyrobni technologii, tak jsou tak vyrobene i jednotlive rozvodovky a nejsou proto v zasade vnitrni dily zamenitelne vyjma kompletni zameny setu dilu.    [Jindra650]   25.04.2013
Odpověď  To zvedání, tedy zvedání zadní části, mohu potvrdit. Je to krásně znát při rozjezdu. Zvedání přisuzuji absenci pružných elementů v soustavě motor - převody - rám.
XS750 se dost často zcela přepracovávala a tak bude záležet, který konkrétně typ kdo má. Například veliká přestavba byla ještě v roce 1977 Z typu 2D na E. Soudím, že máš typ 2D, tedy shodný s mým. U modelu E z konce roku 1977 je změněna hlava, zvýšeny otáčky motoru a kvůli tomu i převodovka. O změně v rozvodovce jsem ani netušil. U mé je pisklavý zvuk od kardanu také jasně slyšitený. Jinak je motor až překvapive tichý, pouze při plném plynu je hodně slyšt dunivý zvuk ze sání. U hodně zahřátého motoru slyším drobné cinkání od ventilů.
Jak jsem psal, v porovnání s CB750 je motor XS750 velice tichý. Motor Hondy vyloženě rachotí.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  25.04.2013
Odpověď  JB: Ja jsem fanda do 4T trivalcu, takze zvuk a charakter XS je presne to co jsem cekal a chtel. Trochu me prekvapila jen jedna vec, ze XS ma snahu zvedat se pod plynem, moje XJ650 s v podstate stejnym systemem kardanu to nedela, ale taky to muze byt tim, ze byly tlumice dost predepnute a vidlice svesena dolu, takze vznikla silova dvojice pak nadzvedava motorku. Zajimavy je take zvuk kardanu, ktery pri vyjezdech z krizovatek jemnym kvilenim pripomina zvuk rozvodovek predvalecnych aut, pritom kdyz jsem ho mel rozebrany, tak vsechny soucasti byly v perfektnim stavu a kontaktni plocha na zubech byla tak jak ma byt. Mozna je to tim, ze behem vyroby XS se vystridaly vsechny 3 zasadni metody vyroby kuzelovych kol se zekrivenymi zuby (Gleason, Klingenberg a Oerlikon), tak jak se vyroba presouvala od Getragu, k Yamaze a kazda metoda asi bude mit jiny zvuk v zaberu. Ja mam tedy podle znaceni obou rozvodovek puvodni specifikaci Getrag a mam dojem, ze kolegovo XS750 co má rozvodovky specifikace Yamaha nevydavalo zadny zvuk z kardanu.    [Jindra650]   25.04.2013
Odpověď  Někdy v roce 93/94 jsem měl XS 850, což je vlastně "vylepšená" XS 750, velice rád na tenhle stroj vzpomínám, zvuk prostě bomba, dobře se mi na ní jezdilo. Přeju hodně bezporuchových kilometrů.    [Katana] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  24.04.2013
Zobrazit fotografiiOdpověď  Já se ptal proto, že z vlastní zkušenosti vím, jak je XS750 zvukem charizmatická motorka. A jak je pro jezdce přívětivá. Až tedy na tu velkou hmotnost, kterou ale za jízdy necítíte.
Pokud mohu dovolit posoudit, tak například oproti CB750 SOHC, která v době XS750 končila, je XS750 velkým pokrokem vpřed. Motor má tišší chod, vlivem použitého primárního Hy-Vo řetězu, a připadá mi, že je i pružnější. Hodně zřejmě dělají použité rovnotlaké karburátory. Například CB750 má hrozně tuhý chod plynové rukojeti. Řazení jde u XS750 také lépe, i když se to nedá říci o dvojce, která u XS750 jde řadit opravdu špatně.

Zúžení motoru, což byl argument pro vývoj tříválce, se projevilo lepší manipulovatelností s motorkou. Na druhou stranu, na centrální stojan jde XS750 postavit o dost hůře.

Porovnáno s Hondou CB750 F z roku 1976, na snímku.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  24.04.2013
Odpověď  Zdendys UH: Původní stav je vidět na příspěvku z 06.02.2012    [Jindra650]   23.04.2013
Odpověď  @ Jindra650: Hezká práce pane kolego, gratulace k dokončenému stoji a radost z první projížďky nemohu než závidět. Pokud se na moto alespoň trochu renovovalo, případně by (jistě nejen mě) potěšilo, kdybychom si mohli o této záchranné akci přečíst na stránkách motomagazínu.    [Zdendys UH]   23.04.2013
Odpověď  ...jo a zvuk? Ma to zajimavou kombinaci basoveho temneho brumlani na volnobeh az po ala zavodni 6valec pri 6-7tis. Mam jeste starou Daytonu trivalce a je to docela neco jinyho musim rict, urcite to dela ten netradicni seriovy vyfuk.    [Jindra650]   22.04.2013
Odpověď  JB: Tak kamarád s touhle dovezl ještě jednu tu samou pěknou a svezení mne okamžitě přesvědčilo, že jsem udělal dobře. Takže jsem se už jen těšil na tu svojí. Je perfektně stabilní, na tu ohromnou hmotnost se lehce ovládá. Převodovka je hodně cestovně laděná, dlouhé rychlosti s vysokou jedničkou, trochu mne štve jak tvrdě se řadí 2ka, ale jinak paráda. Na nakopavačku startuje výborně, studená stačí jedno šlápnutí na sytič a pak na první otočení startuje, ale třeba by šla i bez prošlápnutí. Ještě dochytávám mouchy, byla to prvni vyjizdka v nedeli.    [Jindra650]   22.04.2013
Odpověď  Slušná práce. Jak jsi spokojen s jízdními vlastnostmi? A zvukem tříválce DOHC?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  22.04.2013
Odpověď  Moc hezké Jindro650. Jen víc takovýchto strojů na silnici.    [Libor L.]   22.04.2013
Zobrazit fotografiiOdpověď  Nedá mi to se nepochlubit, radosti z podařené práce se nedá poručit ;-) Další XS750 se vrací do provozu!    [Jindra650]   22.04.2013
Odpověď  Nippon Retro již po druhé v dostatečném předstihu : http://www.veterankalenda r.cz/index.php?id=5&i d_p=2047    [pepanica]   02.02.2013
Odpověď  To Honďas,mám doma i 500 OHC,se kterou už jsem taky něco odjel.Ale ta japonská klasika mě chytla za srdíčko.Mám už nějakej pátek a tak si pamatuju dobu,kdy nám tady soudruzi tvrdili,že Jawa vyrábí špičkové motorky.Můj Goldwing má 36 let a je to nadčasová motorka.Pří výjezdech stačím a ba naopak dávám na záď mnohem,mnohem mladším frajerům.    [stopl]   17.11.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  Tady posílám foto jedné z hond které doma oprašuju, je to nerenovované tak jak jsem ji koupil ale funguje a jsem s ní spokojenej.    [honďas]   15.11.2012
Odpověď  Tak ta honda cb750 four v té decentní úpravě to je prostě dokonalost sama člověk se na takovouto motorku rád dívá, přidá se zvukový projev 4/4 a navíc je to motorka která jede, není co dodat snad jen to že při troše snahy se dá něco takového pořídit za cenu peráka nebo polovinu ceny 500 ohc(před renovací), a to je krásná cena .    [honďas]   15.11.2012
Odpověď  Nebude mít někdo zájem o Hondu CB400 t rok 81? Doma mi jedna zabírá místo na jinou motorku?    [Standa_2] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  31.10.2012
Odpověď  Výhoda motocyklů ze 70. let je, že na většinu není třeba pohlížet jako na 100% veterány. Jak je vidět, cestu k nim nalézá stále více nadšenců a to je dobře.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  31.10.2012
Odpověď  mm-art-airbrush-Zdravím,já jsem majitelem tohoto motocyklu cca 1 rok.Předchozí majitel byl stejně jako já z Liberce.Tak leda že by jste se potkali spolu(pán cca 50 let)?    [carp.ladaRegistrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  31.10.2012
Odpověď  Carp.lada: my se potkali v Milevsku na parkovišťi u billy ? cca 2 roky zpět ? :o) Já bohužel pracovně autem. Krásnej kousek máš.    [mm-art-airbrush] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  31.10.2012
Zobrazit dokumentOdpověď  CB 750 Four k6 1976    [carp.ladaRegistrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  31.10.2012
Zobrazit dokumentOdpověď  Taky přispěji.Honda cb 750 four k6,ročník 1976..Lehké cafe racer úpravy.Sedlo,řidítka a zadní světlo.Vše mám k motocyklu a během chvíle může být zase v původním stavu.    [carp.ladaRegistrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  31.10.2012
Odpověď  Zdravím. I v mé garáži stojí na stojanech dva kousky: GS750E, kterou jsem před 3 roky lehce dobově upravil na café-racera ( dobová řidítka Magura, přepáčko Raask,...atd.) momentálně je opět odstrojená a chci jí více přiblížit k dobovému "závoďáku" .
Vedle ní stojí GS1000 S , kterou jsem oživil a měla ještě přední pneu z roku 79. Bohužel se s ní nikdo moc první roky nesral a padala na obě strany. Z té bude replika Wes Cooley, ovšem nejspíše červeno-černo-bílá (vyráběli modro-bílou). Mám už nakoupené nějaké drobnosti ( FCR karbce, Yoshimura vačky,...), nicméně jí chci mít k normálnímu ježdění i ve dvou. Je to úžasnej motor.

Nejsem veteránista, ale tohle nejsou žádní veteráni, takže úpravy na motorkách pro denní ježdění jsou možné :-D    [mm-art-airbrushRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  31.10.2012
Odpověď  jsou někde k vidění fotky z níže uvedeného srazu, případně info jaký to bylo?    [Beat]   28.10.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  Tak s hrdostí oznamuji, že již také patřím do klubu majitelů japonských youngtimerů. Určitě se také budu prát na některé věci. Teď hlavně řeším škody napáchané předchozími majiteli na elektroinstalaci a kompletní očištění stroje. Na jaře udělám STK. Je naprosto fenomenální, že startuje bez jakéhokoliv zaváhání na první drc startéru. A to nejezdí a je bez údržby od roku 1997.

Pro potěchu přikládám fotku Yamaha XJ550 Seca 1981. Menším ústupkem od originálu jsou zadní tlumiče Koni a koncovky výfuku SITO - Mecadapo Sport.    [jawarmaniak] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  24.10.2012
Odpověď  Tak jsem se zde konečně zaregistroval a to hlavně kvůli tomu, že budu v tomto a příštím roce věnovat více času a úsilí své motorce Yamaha XZ 550. Budu potřebovat vaše dobré rady a zkušenosti, tak věřím, že mě nezklamete!    [uda] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  22.07.2012
Odpověď  škoda, do té doby nestihnu dát moto na CZ TP.. :(    [Standa_2] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  07.06.2012
Odpověď  Nippon Retro: http://www.veterankalenda r.cz/index.php?id=5&i d_p=1881    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  06.06.2012
Odpověď  9.-10.6. se v Račím údolí u Javorníku uskuteční 1.setkání "starého japonského železa" pro majitele, jakož i příznivce zejména japan biků do r.89 a jejich příznivců. V sobotu asi výjížďka do PL... Spaní na hotelu...ceny přijatelné. Přijeďte! Něco málo vypijem , svezem se , moudře pohovoříme....Javorník se nachází kousek od Jeseníku, pokud bude mít někdo zájem. Informace je převzata z Supersingle fóra.    [Pavel]   06.06.2012
Odpověď  Zeptám se,

pořádají se srazy motorek kolem roku 80?    [Standa_2] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  06.06.2012
Odpověď  Tak jsem prave obdrzel informaci, ze SITO prestalo prave nyni vyrabet vyfuky na XS, ta sama situace je i u britskeho Motadu :-(    [Jindra650]   09.02.2012
Odpověď  Já mám americkou verzi, dle všeho s větší olejovou pumpou. Motor jsem ale nerozdělával a tak to přesně nevím. Mám také mnoho náhradních dílů do motoru, ale jelikož můj motor šlape jako hodinky, odložil jsem případnou generálku na neurčito.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.02.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  S vyfuky muzu poradit to, ze SITO vyrabi koncovky, ktere pasuji na originalni svody, prostredni se musi uriznout od praveho tlumice. Tvar je sice jiny, ale jsou nove a treba v mem pripade mam 2 sady vyfuku a z tech 6 svodu pujdou aspon 3 pouzit bud po rozlesteni, nebo pripadne prechromovani, bohuzel nove svody nevyrabi. Prave jsem jedny takove poridil na Ebay.    [Jindra650]   08.02.2012
Odpověď  Jo to jsme na tom stejne, mezi rokem 1977 a 1979 se pouze menily vnitrnosti tlumicu ale tahle koncepce zustala stejna. Napada me, ze jestli mas take nejakej nizke vyrobni cislo jako treba u mne 1T5-007xxx, tak stoji za to sundat alespon olejovou vanu a zkontrolovat jake cerpadlo je v motoru. Puvodni rotor mel 24mm, novejsi myslim 28mm a posledni nejvykonnejsi 35mm. S tim nejuzsim mivaly prvni motory problem s mazanim, montovalo se vykonnejsi a hlubsi vana s nadstavcem saciho kose - tak to mam i ja.    [Jindra650]   08.02.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  Podobně jsem postupoval i já. Motorka má něco za sebou a tak nemusí vypadat jako z fabriky. Technicky musí být 100%, protože přeci jen je to kus železa a tak například brzdy musí brzdit a ne jen zpomalovat. Já jsem naštěstí na motor sahat nemusel. A proto mi zůstaly odrbaná žebra na hlavě.
U této motorky je největší problém výfuk. Originál , tedy u mé D2D, je tak komplikovaný, že se nomohl nikdy dochovat v dobrém stavu.
Například pravý tlumič je tvoří nerozebiratelný celek s propojovací rourou i prostřední svodem. U první verze D byl výfuk přeci jen jednodušší.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  08.02.2012
Odpověď  JB: Krome motorky na fotce je jeste k tomu druhy rozebraný vrak na dily, kde se motor toci a chromove dily jsou v peknem stavu - náhradních dílů dostatek. Zatim to vypada slibne, uvidim jak to dopadne, nepozaduju stav fabricky novy motorky, hlavne chci aby motorka byla technicky 100% a dily ktere zatim pujdou ponechat puvodni necham byt. Takze motor zrepasovat, rám a podvozek to samé a lakované stříbrné díly později(pokud nepůjdou sehnat originály na Ebay za rozumnou cenu).    [Jindra650]   07.02.2012
Odpověď  Tato XS je tedy opravdovou výzvou! Pro zdárnou renovaci by bylo dobré koupit ještě jeden motocykl :-)
Pokud bys měl zájem, mohu nabídnout katalog dílů i dílenskou příručku. Taktéž mohu pomoci dobrou radou, protože renovaci XS750 mám již za sebou. Navrhuji založit na toto téma novou diskusi. Jistě se přidají i další.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  07.02.2012
Zobrazit dokumentOdpověď  A je dalsi XS750 v ceske kotline, opozdene se pochlubim :-) ...motor uz je na prvocinitele. Kup byl tak trochu bleskovy rozhodovani a stav pred recyklaci je docela vyzva ...uvidime :-)    [Jindra650] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  06.02.2012
Odpověď  Zrovna jsem si připoměl že jsem zapoměl reagovat na nabidku od [s.hooper]. Ja jsem psal o primárním řetězu ne o rozvodovém nebo taky vačkověm řetězu. V daném zboží je opravdu rozdíl. Přesto díky.    [pepanica]   22.01.2012
Odpověď  Máš určitě pravdu Monty. Byli to obyčejní lapkové přes auta a naskytly se motory takže když už tak už. Pro příklad: na hromadě bylá celá řetězovka a na štěstí rozeta byla na hrchu. Rozeta je pryč a zabalený řetěz mi zůstal.    [pepanica]   19.01.2012
Odpověď  Vůbec bych se nedivil,kdyby skončila v Polsku, Rusku nebo v kovošrotě?

Pro zloděje to byla pouze hezká motorka,když nakupujou zadarmo, jakákoliv prodejní cena znamená 100% zisk.    [Monty]   18.01.2012
Odpověď  Mám rád příběhy se šťastným koncem. Docela by mě zajímaco copak asi chtěli s těmi motorkami dělat. Proč a pro koho se vlastně motorky, které nejsou muzeálními typy, kradou?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  18.01.2012
Odpověď  Zapoměl jsem pochválit pravděpodobně tvoji XS 750 jestli to není jen ilustrační foto. (to by mě mrzelo je krásná) Gratuluji.    [pepanica]   17.01.2012
Odpověď  Málem bych opoměl otázku ... uplně sprostě garáž vypáčili a visací zámky se nenašli, ale oka byly zdeformované. Spíš je pro mě záhadou jak odvezli pět motorek.    [pepanica]   17.01.2012
Odpověď  Děkuji všem !! Dnes v 18 hodin mi volala policie a všechny MOTORKY NAŠLI.Celkem mi jich ukradli pět (2x Honda SLR a Yamaha XT 500L). Chybí nějaké baterky, zrcatka a jsou poškozené nějaké drobnosti (byli to blbečkové kteří rozebrali spoustů věcí aby se dostali na baterku a při tom škodili).
O spoustu věcí jsem zatím přišel, ale motorky jsou na světě. Našli se uplnou náhodou policie hledala nějaké auto a našli motorky v Petřvaldě u Karviné.    [pepanica]   17.01.2012
Odpověď  Opět další smutná zpráva do černé kroniky.
S XS850 se museli pěkně nadřít. Mohl bys popsat způsob provedení krádeže, aby si ostatní mohli provézt případná opatření?
Kolik je asi u nás Yamah XS850? Rozhodně ne více jak pět. Je tedy otázkou, jak s ní zloděj může naložit. Mimochodem vypadá velmi pěkně.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  17.01.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  Druhy motocykl YamahaSR 500.    [pepanica]   16.01.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  Promiňte že se obracím na Vás tímto způsobem, ale V Ostravě dne 13.1.2012 byly ODCIZENY tyto motocykly viz. foto. Yamaha XS 850 r.v. 1978 4E-2-001146 RZ 4T1329
> > Yamaha SR 500 r.v. 1979 2J4104569 RZ 12V113 - veteranské.    [Pepanica]   16.01.2012
Odpověď  Zdravím.Na podzim jsem koupil Hondu Goldwinga GL 1000 /1976/.Lak a polepy jsem zdárně vyřešil,ale potřeboval bych poradit,kde sehnat klasické kufry.Giwi či Kappa mě tam moc nesedí;ať tvarem či rozměry.    [Stopl]   14.01.2012
Zobrazit fotografiiOdpověď  Přeji příjemný a pohodový rok 2012 přátelé klasických motocyklů a hlásím se tímto mezi vás...vlastním již několik let motocykl Honda CX 500 a jsem s ním velice spokojen a plně naplňuje mé představy o motorkaření...já vím, co člověk, to názor, to jiný motocykl a jiná představa, ale já po letech určitého hledání...zakotvil jsem právě u tohohle stylu klasiky a nedokážu si sám sebe představit v jiné póze...co si budeme nalhávat,každý se někam zařadíme se svým vkusem a já, tak jak vnímám motorkaření, jako souvislý a pohodový pohyb krajinou s vědomím tepání pohánějícího mě motoru...prostě horuji pro klasiku a moderní tvary dnešních motocyklů mne ne a ne oslovit...pěkné jsou...funkční...plné novinek techniky...až to děsí a tak já, staromilec...vyžívám se plně na svém stroji...pokud už je založen klub nás, klasiků, dejte vědět, rád mezi vás dorazím a přispěji svojí troškou do mlýna, mějte se a co nejdřívější jaro a suché silnice bez soli přeje Wilda.    [Wilda]   03.01.2012
Odpověď  tak jsem se pusti do seřízení viz výše YAMAHA XZ 550. a na synchronizaci jsem použil 10m hadičky co mě zbyla od akvaristiky přidělal na prkénko cca 120cm dlouhé na konce hadiček navlékl 10cm silnější hadice aby šla na nátrubky stříknul do toho cca 20ml vody jeden konec zapojil místo kohoutu (ten jsem přepnul na PRI) a druhý místo záslepky na druhým válci a šlo to nastavit super , je ale pravda že lepší vysledek (čistší chod byl když byly lehoučce rozvážený na jednu stranu , přisuzuji to válcům do V a jiné trysce v předním a jiné v zadním válci viz manuál
Main jet (Front) #122.5
(Rear) #127.5
Pilot jet #60
Pilot air jet #130
Pilot screw Preset
Float valve seat 01.8
Engine idle speed 1,300 ±50 r/min.

nevím proč ale je to prostě tak nechal jsem to rozjetý cca o 3cm vodního sloupce na jednu stranu ale asi když bych je neměl zapojené proti sobě tak by se tlaky rovnaly zkusím sehnat někde podtlakový budík a nastavit to na něm podle mě se projevuje při tomto poměrovém měření nejvíce to uložení do V možná by to eliminovalo větší utlumení měl jsem jen "zalomené" hadičky původně jsem to chtěl otestovat a přizpůsobit ale protože to ukazovalo celkem slušně tak jsem to hned nastavil původně rozjeto cca o 60cm když jsem již byl na rozdílu cca 10cm otáčky výrazně stouply , tak jsem je stáhnul hodně dolů a pak jsem to šteloval na co nejvyšší otáčky a plynulý chod což bylo právě na jednu stranu rozjeté o 3 až 5cm teprve při rozjetí o víc na tuto stranu začaly otáčky padat , při pohybu na druhou stranu začaly padat již když jsem se přibližoval k rovnovážnému stavu blíž jak na ty 3cm tak jsem to tak nechal při vyšších otáčkách se rozdíl snižoval . Jinak jak děláte bohatost ? Jel jsem ze základu 2,5 otáčky a pak jsem zkoušel vytáčet dokud se mě zdálo že jdou otáčky nahoru , pak zpět dokud nezačaly padat a z tohoto stavu jsem přidal 1/4 otáčky takto jsem udělal napřed jeden pak druhý válec zkoušel jsem to i po synchronizaci a vyšlo mě to celkem na stejno přední mám myslím cca 2otáčky a zadní cca 3,5 . Hladiny jsem zkouknul jako první ale nenastavoval oba byly na stejno cca 2cm od víčka (nastavoval jsem je cca před 2 lety a zdá se že se nastavení nemění). Ale jinak na udržení otáček měl největší vliv dokonalé zatesněni YICS (přišel jsem na to když jsem je zkusil úplně vyřadit zalepil jsem je rovnou na přirubách . ) Chovalo se to všelijak a přesto že se zdál systém těsný tak o ohřátí delší jízdou se volnoběžné otáčky náhodně měnily chyba byla v těsnosti mezi komůrkami takže nepřisával zvenku ale navzájem mezi válci .    [sthRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  22.11.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zdravím všechny zde na tomto fóru! Chtěl bych také přispět se svojí klasikou z Japonska! Už 5 let vlastním tento dosti ojedinělý tip motocyklu. Jedná se o Yamahu XZ 550 z roku 1982. Je to dvouválec do "V", vodou chlazený z výkonem 44Kw t.j. 60HP. Motorka se dělala od roku 1982 do roku 1985. Motorka designem předběhla dobu a výkoností také. Původně to měla být odpověď Yamahy na veleúspěšnou Hondu CX 500, která se moc dobře prodávala, ale yamaha XZ na úspěch Hondy nenavázala. Proto také měla tak krátký život. Motorka je to velice spolehlivá, s dostatečným výkonem a krásným zvukem.    [Ludvík "Uďa" Opletal]   20.10.2011
Odpověď  Jediná a zásadní přednost je v přesnosti.Ručičkový manometr umí měřit s přesností jedné desetiny, max půl desetiny atmosféry. To odpovídá 76 respektive 38mm Hg sloupce. Ale na sloupcovém manometru odečtete s přesností necelého milimetru, to je tisícina atmosféry. Já vím, že řeknete, že je to zbytečné, ale ručkový měřák třeba upadne a pak ukazuje úplné kraviny a nikdo to neví. Ta rtuť nelže nikdy. Proč myslíte že nejpřesnější laboratorní měřiče tlaku jsou právě na tomto principu. Ikdyž v dnešní době začínají přebírat štafetu elektronická čidla tlaku, ale to je poněkud jiná "cenová skupina" :-)    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  20.09.2011
Odpověď  Napadá mě otázka, zda vidíte nějakou přednost ve rtuťovém (kapalinovém) měření podtlaku na místo měření manometrem (mechanickým).    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  20.09.2011
Odpověď  Na průměru nezáleží, ale problém je, že voda má 13x menší hustotu, takže aby byla jistota, že ti, motor vodu "nesežere" tak by sloupec musel mít 9m! V mém případě to dělalo 30 cm Hg, s vodou by to bylo 4m!!!! No to je hloupost dělat takové monstrum.
A s tou jedovatostí to tak horké není. Nebezpečné jsou rtuťové páry které vznikají za vyšších teplot, nebo určité sloučeniny rtuťi (např chlorid rtuťnatý atp.) Rtuť je pro používání omezována v důsledku ochrany životního prostředí od obřích producentů, jako jsou výrobci el.článků, teploměrů atd.    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  20.09.2011
Odpověď  Na rtuť se se vykašli, problěm sehnat a navíc je to jedovatý, použij obarvenou vodu ve s větším průměrem sloupce. Přesný průměr nevím, nech si to spočítat od učitele matiky, taky jsem si ho chtěl vyrábět ale kolega si koupil sadu budíků.    [tusakvlasta]   19.09.2011
Odpověď  Prostě mi to nějak nejde
http://im.aukro.cz/rtutov y-spinac-i1777629520.html
nebo na blešáku sehnat starý lékařský tlakoměr, tam je toho taky dost.    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  16.09.2011
Odpověď  Skleněná trubka - laboratorní potřeby, kdyby to byl velký problém lze použít i průhledná PE hadička (a ta ani nejde rozbít, takže by byla lepší).
Rtuť - třeba zde <http://im.aukro.cz/rtutov y-spinac-i1777629520.html >    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  16.09.2011
Odpověď  otazka znie kde zohnat taku sklenenu trubku a tolko ortuti ?    [vit]   16.09.2011
Odpověď  Takže rtuťový u-manometr je hotov a úspěšně odzkoušen. Začnu s tím, proč jsem se do toho pustil. Zahřátá mašina nedržela otáčky, buďto byly vysoké, nebo když jsem je snížil, tak po celkem krátkém čase motor chcipl.
Účko je 1,5m dlouhá na půl ohnutá o 180 stupňů, skleněná trubka průměr 5mm/3mm, naplněná do výše 400 mm rtutí. Připojení dvě stejně dlouhé gumové hadice. To je vše.
Po připojení na zhřátý motor a natočení - rozdíl 300 mm! No škandál! Povolil jsem matku vyvažovacího šroubu a začal štelovat.Samozřejmě podle zákona namazaného chleba nejprv na opačnou stranu :-) Při snižování rozdílu tlaku začaly podle očekávání stoupat otáčky. Třikrát jsem je musel snižovat.Když se hladiny rtuti srovnaly, zjistil jsem, že při rozvážení tlaků na jednu stranu asi o 40 mm šel motor ve volnoběhu ještě o něco rovnoměrněji. ??? To by dělat nemělo. Vím, že jeden válec má kompresi ne 9,5 ale malinko pod 9 (ventil? vačka?) Je možné, že to by mohl být důvod? Fakt je, že karburátory jsem jinak nešteloval.(hladiny a tak). Zřejmě je ještě projdu. Jinak motor nyní volnoběh drží jak helvétská víra.
Celé to vyšlo na 200,- to jde, ne?    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  16.09.2011
Odpověď  No znám lepší způsoby jak utratit 2-3 litry :-)
Prošmejdil jsem net a srovnal všechna pro i proti. Prostě udělám 80cm dlouhé účko ze skleněné trubky do půl naplněné rtutí a šups s ním na prkénko. Tak dlouhé proto, aby mi tu rtuť motor v žádném případě nesežral, kdyby to jelo jen na jeden hrnek. Šlo by to i na čtyřválce, ale tohle je jednodušší.
Ten CARBTUNE je asi taky dost dobrý, ale proč vyhazovat prachy, když nemusím. To jednak a druhak on funguje v podstatě jako průtokoměr, protože mezi stěnou skleněné trubky a tím ocekovým válečkem ten vzduch musí trošku proudit a nevím jstli to nastavování nějak neovlivňuje. Významné to asi nebude, jinak by se to neprodávalo. Koncem týdne to testnu.    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  12.09.2011
Odpověď  a není snažší to rovnou koupit?

http://www.ebay.com/sch/i .html?_from=R40&_trks id=p5197.m570.l1313&_ nkw=carbtune&_sacat=S ee-All-Categories    [Beat]   12.09.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Něco takového    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  11.09.2011
Odpověď  Jsem ochoten přistoupit na obhajobu této zkomoleniny v souvislosti s přirozeným vývojem jazyka, ale já ji vědomě nikdy nepoužiji :-D
Z jiného soudku - chci si udělat rtuťový u-manometr pro vyvažování karburátorů. Někde jsem tu četl, že kdosi používá vodní, ale podle manuálu rozdíl v tlacích by neměl být nad 30mm Hg. U vody by to měl být asi desetinásobek a bude to asi "přesnější", ale zase rozměrnější. Co považujete za lepší řešení?    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  11.09.2011
Odpověď  Inbus nebo Imbus? Co na to říká wikipedie? http://cs.wikipedia.org/w iki/Inbus    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  11.09.2011
Odpověď  FABORY je dobrá firma, pokud chcete nějakou zvláštnost, jako třeba starší typ stativového šroubu UNC 3/8, třeba i levý :-), ale originály k motorům asi ztuha.
Jinak připomínka, nechci prudit, ale inbus není imbus. Imbus není nic, inbus znamená innensechskantschraube Bauer und Schaurte. Zajímavé je, že třeba na aukru pod správným názvem nic nenajdete, zato těch zkomolenin je tam plná stránka. Já vím, že je to zažité, ale nemělo by to tak být. Je to jako s těmi detaily na veteránu :-)    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  11.09.2011
Odpověď  V běžným prodeji to je nereálný. Mám zjištěno že výrobci šroubů pro auto/moto mohou dodávat jen pro tu danou firmu a jejich sklady náhradních dílů. Proto pak stojí jeden šroub třeba 10 krát víc než standartní.    [tusakvlasta]   09.09.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Šrouby, jako originální díl, jdou u Hondy sehnat bez větší námahy. Jak je to u Kawasaki, to netuším.
Já měl ale na mysli shánění šroubů v běžném prodeji v obchodech se spojovacím materiálem, jako např. u Fabory.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.09.2011
Odpověď  Petr. Když už mám ty kecy o detailech tak ti poradím kde hledat. Chápu že sehnat některý starý šrouby s atyp. hlavou jak psal JB je opravdu problém, ale dá se to. Doporučuji důkladně slídit na internetu a vyhledávat zahraniční klubový stránky a vrakoviště a kontaktovat je. Většinou jsou vstřícní a poradí. Nejvíc je toho na vrakovištích v USA a po domluvě ty potřebný šrouby vymontují a pošlou. Nejdřív bych zkusil např. www.partsdepot.cz Díval jsem se a např. na Honda CB 70léta šroby na víko alternátoru cca 19kč/kus. Nebo zkus www.ebay.com občas tam někdo dá do placu starý zásoby nových dílů. Zabere to dost času hledáním ale výsledek se dostaví a budeš mít pak daleko větší přehled kde co sehnat když se něco podělá.    [tusakvlasta]   09.09.2011
Odpověď  JB- máš pravdu,přehraboval jsem se už leckde a hledal origo šrouby Honda,ale neni to tak jednoduché,aby byl použitelný ,ono když se na moto budu kokat tak to je ok,ale když na něm chci &#239; jezdit musím udělat kompromis,protože sehnat kvalitní chrom šroub v délce kterou potřebuji je problém.Ty keci o detailech... spíše bych ocenil kdyby někdo poradil kde to sehnat.    [Petr]   09.09.2011
Odpověď  Já, ač jsem zastánce pokud možno všech originálních dílů, uznávám, že na motorce ze 70. a 80. let použití imbusů není nijak zásadní prohřešek. Ony ty šrouby s křížovou hlavou nejen že nic nevydrží, ale hlavně nejdou nahradit v současnosti vyráběnými. Navím jak u Kawasaki, ale Honda například používala šrouby s tvarem drážek Philips a hlava těchto šroubů měla o něco menší průměr než mají současné šrouby. Nahrazení původních šroubů novými tedy někdy nelze vůbec provést a když lze, tak to vypadá divně. K tomu jsem nenarazil na výrobce šroubů delších 60mm, což je u Hondy, kde je použito mnoho delších šroubů, docela probblém.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.09.2011
Odpověď  Pánové vaše diskuse o šroubech mě teda překvapila, to už potom můžete ojebávat všechno. Víte, když se skloníte nad naleštěným starým klenotem a uvidíte neorigo šrouby, imbusy a pod. tak je z moto hned podezřelá slátanina, a to jen pro pár ušetřených korun a ulehčení práce. Detail dělá krásný motocykl.    [tusakvlastaRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  09.09.2011
Odpověď  Pro Romulus , no pred mesiacom mi vyfukli krasnu KZ 750 tku v povodnom stave s dokladmi za par supiek. rok 78    [vit]   08.09.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Jasně,imbus se používal i origo (někde) toje o.k.,docela ti rozumím,taky bych BolDor-kovi rád pořídil tohle(viz.foto)CB 900 F Custom (1980)ale je to spíše americká záležitost,je to krasavice.Kawa je též O.K.    [PetrBolDor] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  07.09.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Díky za uklidnění, ony ty origo křížáky stojí za prd (možná proto byly hromadně měněny). Ostatní šrouby chci ponechat originální, protože jsou označeny pro nás nezvyklými čísly a je to hned poznat, že jsou měněné. Jnak CBéčka jsou moc pěkný, ale já "ulítávám" na motorech TWIN, jó kdybych někde schrastil KZ 750 LTD TWIN,to bych byl šťastný jak blecha. Před 30ti lety jsem měl půllitra OHC 1955, ale byl jsem mladý a blbý a prodal jsem. Dodnes toho lituju :-(    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  06.09.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Řekl bych že imbus šrouby jsou O.K. Jinak taky zdravím ,ale hlavně CBéčka...    [Petr]   05.09.2011
Odpověď  Zdravím všechny a měl bych dotaz, zda je přípustné u veterána mít vyměněné šrouby na motoru za inbusy. Nevím zda to mohla být dobová úprava, konkrétně KZ 44O A2 LTD. Díky za odpovědi. R.    [Romulus] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  05.08.2011
Odpověď  Pokud nemůžete sehnat některé díly jako třeba primární řetěz,mrkněte na www.motoolek.eu Beru n.d. od něj a není problém,řetěz na vaši Yamahu XS 850 má asi za 950 kaček    [s.hooper] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  02.08.2011
Zobrazit dokumentOdpověď  Zdravím přátelé klasiky,tak i já přidám foto své Hondy CB 900 F BolDor    [s.hooper] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  02.08.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zdravím,
máte někdo doma Hondu CB350F? Potřeboval bych pár rad.    [Standa H.]   11.07.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Ahoj všichni, mezi lidma je spoustu krásných motocyklů a toto fórum je toho důkazem. Všem majitelům krásných japonských klasiků gratuluji jen škoda že jsou málo vidět.
Přidám taký jednu, ale je mé ženy. Yamaha SR 500    [pepanica]   03.07.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Všichni ahoj, japonský klasický motocykl je dnes něco co jsem obdivoval jako kluk v časopisech. Popravdě řečeno, když má jeden trošku toho kluka pořád v sobě tak si ten sen dnes může splnit a ja to udělal modelem YAMAHA XS850 (nebudem se bavit o modelech v ceně nových modelů).
Pořízením to nekončí, ale začíná a přesto že dílů není nazbyt dá se téměř vše až na nějaké drobnosti sehnat. Pro příklad primární řetěz - u nás se sehnad nedá, ale cenu ví cca 13000kč ryskl jsem to a koupil primár v americe na jinou typovou řadu za 150dolaru a vyšlo to.
A na závěr jen více klasiky ať se dá na silnici naco koukat.    [pepanica]   03.07.2011
Odpověď  Zdravím. Možná někomu pomohou tyto stránky. Katalog motocyklů s tec. údaji. http://www.motorcyclespec s.co.za/    [mirapt] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  25.05.2011
Odpověď  Plně s JZK souhlasím. U motocyklů hodně starých či vzácně se vyskytujících jsou pro mě jakékoli úpravy, mimo dobových, nepřípustné.
U motocyklů atakujících hranici pro uznání jako veterána bych již tak striktní nebyl. Přiznám se, že úpravy styl café racer jsou mi blízké a v případě, že upravovaný motocykl je masově rozšířen, nevidím důvod je neuznat. V našich podmínkách je ovšem problém s tím, že motocykly ze 70 a 80. let, kterých se tyto úpravy obecně nejvíce týkají, u nás rozšířeny nejsou. Žijeme však v globálním světě, že?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  12.05.2011
Odpověď  2 DannyBoy - pokud nebudeš upravovat Laurinku ale starou motorku, kterých se v sérii vyrobyly tisíce, tak proč ne? Spousta veteránistů dokonce vysekne obdiv dobovým úpravám.    [JzK]   05.05.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zdravim ve spolek

Rad bych se vas poptal na vas nazor ohledne uprav techto klasik.
Vim, ze jsem na VETERANforu, presto me zajimaji vase pohledy na toto v jadru konzervativni spolecenstvi. Je to velky hrich prekopat neco dle libosti, kdyz ten druhy se snazi zachranit kazdy sroubek??    [dannyboy]   04.05.2011
Odpověď  Vloni, nebo předloni byla KZ750 na prodej na MotorTechně v Brně. Boužel fotografii nemám. Občas se tedy dá sehnat, ale ne v tak pěkném stavu, aby nevyžadovala veliké investice na díly, které ostatně nebudou běžně dostupné.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  24.03.2011
Odpověď  ještě odkaz :
http://www.youtube.com/wa tch?v=z6vXj85w5EM&fea ture=player_embedded    [Beat] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  24.03.2011
Odpověď  posílám ještě odkaz na video od původního majitele    [Beat]   24.03.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Ahoj, KZ tka mi padla do oka na jedné loňské vyjížďce. Od té doby jsem marně lovil a hledal. Utekla mi tahle krásná čtyřstovka, viz foto (teď už si říkám naštěstí :o)
No co vím, tak tahle motorka se ve dvouválci vyráběla pouze asi dva nebo tři roky, pak už dělaly jen čtyřválce.
Ta má, je dovoz z USA, legálně postavená na český TP. Tady posílám odkaz na ještě jednu o které vím (můžeš tam najít i komentáře (pod odkazem na manuál), ze kterých se dovíš víc).

http://www.motorkari.cz/m oto-uzivatel/?muid=55191    [Beat]   24.03.2011
Odpověď  Doufám, že se podělíš o zážitky z jízdy a údržby. Jistě by nebylo na škudu přiblížit i historii. Tipuji, že šlo o levnější náhradu legendární Z1 900.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  23.03.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Tak mi to nedalo, a i já si ji musel pořídit..    [Beat]   21.03.2011
Zobrazit fotografiiOdpověď  Je nás málo, i mezi mlaďasi se najde tu a tam milovník fantastické techniky a technologie sedmdesátých a osmdesátých let. Zejména japonské stroje té doby nakoply celý vývoj motorek. Ta informační díra, kterou tady komunisti vytvořili se velmi těžko zaplní. Tady je moje motorka, pro mne osobně jedna z nejhezčích na dloudých mnoho let. Pozdější modely na litých kolech nebo comstarech s hranatými nádržemi už vypadaly dost neohrabaně, z mého pohledu designerské propadáky, které rychle vyšly z módy. Bohužel musím motorku prodat, ale až bude zase času a peněz více, doufám, že si zase nějakou podobnou přivezu.    [zoubek]   29.12.2010
Odpověď  Odvážlivcom želám presné ruky a trpezlivosť. Keď niekto nemôže mať veľký funkčný model v garáži, možno ho poteší aspoň malý, vlastnoručne postavený vo vitrínke.    [vladik]   07.10.2010
Odpověď  Kto nevie po japonsky :D, tak po kliknutí na odkaz dole, kliknite na konkrétny model. Potom sa Vám objavia obrázky. Kliknite na ktorýkoľvek z nich a dostanete sa na ďalšiu stránku. Dole by mali byť žltými písmenami napísané vety. Kliknite na ne a otvorí sa vám súbor pdf. Ten si už normálne uložíte a po vytlačení sa môžete pustiť do stavby.    [vladik]   07.10.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  a jej veľká sestra Kawasaki Z1300 :)    [vladik]   07.10.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  Krásna Kawasaki Z400    [vladik]   07.10.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  Niečo pre šikovné ruky na dlhé zimné večery nájdete tu: http://space.geocities.jp /kozin_z/page031.html    [vladik]   07.10.2010
Odpověď  Aha, to mne netrklo, uplne vsechny fota jsem neprohlizel.    [Jindra650]   30.09.2010
Odpověď  Jindra650:
Já vím že na tento model patří 3/4ní kapota,ale myslel jsem to tak,že má spolu se světlem zatáčet s přední vidlí.Já jí tam mám,ale na držaku z novějšího modelu tudíž pevně.S tím objemem máš pravdu,typ 31A (1983-84) má v první serii 847ccm a dál 853ccm,výkon 71kW/9000ot/min,typ 58F (84-91) 891ccm,72kW/9000ot/min delší kapotu a od konce roku 85 nemá na přední vidli antidive, typ 4BB (91-94) 68kW/9000ot/min (zásah evropské emisní normy).

Monty:
Sedlo není bohužel šité,ale pouze vylisované.Já si jej nechám ušít a bochánky prošít.Sice to nebude original,ale bude to aspoň držet,tohle se totiž začíná trhat i na druhé straně.    [Jawaremaker] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  29.09.2010
Odpověď  tak mně napadá - nedal by se originální potah sedla opravit?
Vypadá jen prasklej ve švu. A i kdyby měl mít viditelnou záplatu, pořád lepší než nově udělaný.    [monty]   29.09.2010
Odpověď  Jawaremaker: Na tvojem XJ prece neni 1/4 kapotka neoriginalni, jedna se o prvni verzi XJ900R ktera se od nasledujicich XJ900F s polokapotazi lisi lehce nizsim objemem motoru a temi drobnostmi typu kapotka, plastovy krytky pod nadrzi a chromovany blinkry ....teda aspon podle fotek ...R-ek moc neni v Evrope, tady je hlavne F-ek jako maku    [Jindra650]   29.09.2010
Zobrazit dokumentOdpověď  a ještě jeden. P.S. V současné době je už na normálních českejch paírech.    [JawaremakerRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  29.09.2010
Zobrazit dokumentOdpověď  a další    [JawaremakerRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  29.09.2010
Zobrazit dokumentOdpověď  další obrázek    [JawaremakerRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  29.09.2010
Zobrazit dokumentOdpověď  Nazdar,doufám,že mě přijmete mezi sebe i když je můj stroj jen z roku 1983.XJčko jsem si dovezl letos z Německa z městečka Chemnitz.Myslím,že kromě ladáků zn.Sito a uchycení předního světla a kapoty je poměrně v originálu.Škoda taky toho sedla,ale to si nechám přes zimu přečalounit.Případný připomínky ohledně stavu a originality velmi ocením.    [JawaremakerRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  29.09.2010
Odpověď  Martin Samson:
V pohodě. Je třeba pochopit, že hold tenhle motocykl už má něco zasebou a tak mu člověk musí nějaký ten šrám nebo pobledlý lak odpustit. Právě i tohle opotřebení mluví o minulosti a přešlých majitelích. Dřív se mi také líbily renovované stroje, dnes dávám přednost autenticitě, tzn. pokud se nemusí zbytečně lakovat, chromovat apod., tak to nedělám. Na druhé straně se člověku tyhle stroje buď bezmezně líbí a propadne jim a nebo hledá nový, bezchybný a bezúdržbový stroj. Tohle si ale musí každý rozhodnout sám.    [Ládes900] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  20.01.2010
Odpověď  Oprava : vsechny

Lades900 :
Vyjadrenim o "omselosti" jsem se opravdu nechtel dotknout tech , kterym tato znacka a model rika neco vice , to me opravdu nenapadlo a temto fandum se timto omlouvam    [Martin Samson] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  20.01.2010
Odpověď  Dekuji za dalsi vyjadreni k cene dane DUCATI .
On opravdu kazdy nemusi znat vsecny znacky a modely az TAK dukladne aby mu jejich TAK vysoke cenove rozdily byly ihned jasne . A nic na tom snad neni , kdyz se na tohle na danem foru clovek zepta .
Na druhou stranu je nam takovyto dotaz jiste milejsi nez povrchni mudrovani "borcu" , kteri si o tom neco narychlo a povrchne precetli ( protoze je to zrovna "in" ) a pak o tom zase povrchne ( a tedy pro me zbytecne ) diskutuji .
S pozdravem ,    [Martin Samson] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  20.01.2010
Odpověď  Plně souhlasím s názory které psal kolega přede mnou co se týká stavu motocyklu při koupi,tyto maličkosti co schází nebo jsou poškozeny Vás opravdu někdy dostanou do nelehce řešitelných situací.A k Ducati vždytˇ tohle je clasika a srdeční záležitost..není možno srovnávat motocykly stejného obsahu a roku na duši stroje nejsou jednoduché tabulky.A ještě, ač sám majitel několika předválečných domácích motocylků to DAVOVÉ šilenství bez komentáře!!    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  19.01.2010
Odpověď  Jsem rád, že už i u nás spousta lidí pochopila, že je lepší opravdu koupit klasický motocykl v dobrém stavu, než se pouštět do dlouhodobé renovace a shánění dílů. To se opravdu vyplatí pouze u rarit a člověku s možností a schopností stroj renovovat. Sám jsem šel také touto cestou a koupil si Norton Commando v bezvadném stavu. Prvotní investice je sice vyšší než u koupě motocyklu určeného k renovaci, ale při výsledném sčítání nemůžete prodělat. Když si vezmu, že by například byla vadná převodovka, tak ta u tohoto typu přijde na 15 000,- Kč. Další riziko je, že si ji necháte poslat z ciziny a bude ještě v horším stavu než ta původní. Takhle člověk jezdí druhý den po dovezu motocyklu. Při koupi jsem také řešil dilema a svůj sen, koupit Jawu 500. Nicméně cena tohoto typu motocyklu mi nějak nekoresponduje s jeho skutečnou hodnotou a tak jsem volil Commando za polovičku ceny.
PS. Ten, kdo o té Ducati napsal že je drahá a omšelá by se měl hodně stydět a červenat. Nic lepšího a krásnějšího od Ducati nekoupíš a nedávno jsem ji viděl za 32 000 Euro, takže tohle je ještě lidová cena ... (mít ji tak doma)    [Ládes900] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  19.01.2010
Odpověď  Diky za vyjadreni k cenovym rozdilum one DUCATI z roku 1974    [Martin Samson] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  11.01.2010
Odpověď  Tak ta je prodaná do Prahy koupil ji jeden námořník s kterým jsem v kontaktu.Co se týče dilů schazí toho na ní více než jen to světlo:chybi mříšky na podsedlových kastlících,zkrácené výfuky,vzpěry blatníku,drobnosti,ale největší problém bych viděl v scházejícím panelu a přístrojích.Oribinál jso ND které byly jan na tomto modelu a cena na ebay jde na několik set euro za jeden.Nicméně s notnou dávkou trpělivosti,práce a PENĚZ se dá tento motocykl srepasovat.Zapoměl jsem na lak protože ta hruba zlato-oranž metla nemá dnes už recepturu-v evropě    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  10.01.2010
Odpověď  Jedna TX 750 byla loni na prodej na stránkách eurooldtimers, byla myslím někde tady od nás z moravy - Přerov, Prostějov nebo někde tam. Vcelku slušná, celá přestříkaná do zlaté? , přední světlo myslím z Jawy 350, už si ji nevybavuju přesně.    [Katana]   10.01.2010
Odpověď  Stevan: tak spousta lidi se urcite podivalo a v duchu pochvalilo, precijen si myslim, ze v CR je spis neopravneny odpor ke klasickym "japoncum" nez k Laverde    [Jindra650]   09.01.2010
Odpověď  Tak o té nevím i když se snažím vyskyt TX podchytit,do fora-zahraniční poválečné motocykly jsem dal další ze svých motocyklů,bohužel reakce žádné.Zdá se,že tyto stroje nemají tolik příznivců jako domácí značky,což je velká škoda.    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  09.01.2010
Odpověď  Já myslím TX 500 ve standardním provedení podobném vašemu. Nebyla ale v úplně nejlepším stavu. Škoda, že jsem ji nevyfotil.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.01.2010
Odpověď  Pokud myslíte TX 500 také pro závody clasik tak ta je vsoučasné době na prodej v inzerci,Myslím,že nadrž s tohoto motocyklu byla cirka tak před týdnem vydražena v aukci    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  09.01.2010
Odpověď  Jedna TX, ale 500 se prodávala před rokem na burze v Březolupech.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.01.2010
Odpověď  Ano vím o ní s tohoto motocyklu se,ale bohužel moc nedochovalo jelikož byl použit pro stavbu závodniho stroje třídy clasik.Ten kdo navštěvuje tyto podniky mohl zvuk tohoto dvouválce slyšet.    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  09.01.2010
Odpověď  Hm. TX 750 je moc pěkná, před pár lety byla jedna někde u nás v ČR na prodej s motorem kleklým na klice, přemýšlel jsem o ní. Jak je motorka na drátech tak je to přeci jen hezčí.    [Katana]   09.01.2010
Odpověď  Taky se primlouvam ;-)    [Jindra650]   09.01.2010
Odpověď  Jestliže ji vlastníš tak dlouho a k tomu ještě z doby před revolucí, tak věřím tomu, že tvé zážitky a zkušenosti budou opravdu velice zajímavé. Pokud pro MotoMagazín napíšeš pár vět s tvými poznakty a zážitky, tak budou čtenáři jistě s povděkem přijaty.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  09.01.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  současné foto TX    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  08.01.2010
Odpověď  Ano tento motocykl vlastním od roku 1988,díky té nadílce sněhu mám problém s připojením:Ale pokud Vás bude jeden s těchto mých strojů zajímát,rád se o jeho historiji i techniku podělím    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  08.01.2010
Odpověď  Má ji můj spolužák ze školy ve vedlejší vesnici - jezdí asi jako já,takže málo - a myslím,že je v dobrých rukou a bude ještě spoustu let krásná .    [Monty]   08.01.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  Stevan: Nemyslis, ze by mohl osud tvojeho TX zajimat i ostatni? Myslim, ze ma celkem zajimavou minulost, aspon jak si mi ji popisova a asi by nebylo od veci neco o nem napsat na motomagazin ;-)

Monty: byla krasna, skoda ze si ji Bubak nemoh nechat a uz ji nikdy neuvidim.

jinak kdyz uz tady vsichni ukazali stroje, tak ja teda i ten svuj, i kdyz je to jeste hodne velka mladice s rokem vyroby 83    [Jindra650]   08.01.2010
Odpověď  stevan1: To je tvá TX 750?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  08.01.2010
Odpověď  Četl jsem článek o restaurování,jinak tento typ dobře znám a i když je mladší líbísemi    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  08.01.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  Moje bejvalka , předtím Bubákova.    [Monty]   08.01.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  Zdravím příznivce japonských clasických motocyklů.Yamaha TX 750 rv.1974    [stevan1] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  08.01.2010
Odpověď  Katana: To s Nortonem a OHCeckem, to je smutny fakt. Kamarad ze skoly ma Royal Enfield 350 r.v.1938 a behem renovace(pri ktery vyrabel kompletne novy ram, vcetne odlivani nekterych soucasti z oceli, kvuli tomu ze puvodni ram byl predelany na zadni perovani a i jinde drasticky zbastleny) se zapoctenim nakupni ceny jeste ani nedosel do urovne predrenovacniho OHC a to jsou tyhle motorky cca 3 v republice, ram kopiroval od ramu zapujceneho jednim sberatelem a dily musi nakupovat v cizine. A proti tomu kdyz vidim ceny a kvantitu OHC, tak je cloveku zle. Kazdorocne se na srazu u nas sjedou 3 OHC z okresu a celkem jich tu je v Taborskym okrese pojizdnych(at uz renovovanych, nebo zachovalych originalu) vic jak 6!!! Je to moc pekna motorka, stale bych ji rad mel doma, ale za tu cenu mi nestoji.    [Jindra650]   07.01.2010
Odpověď  To mužu potvrdit, vlastním HONDU 500 FOUR z roku 1971 a je až neuvěřitelné jak všechno sedí a funguje, jakakoli oprava je radost. Zato kamaradova BENELI 350 ze stejneho období (motor až na detaily okopčený FOUR) šílená hruza, po 10 tisicích vytahaný rozvodak, spinací skřinku už měnil dvakrát, o ostatní elektryce se raději nezminovat, z motoru zvuky že by se měl do minuty rosypat. A to má najeto poctivích 28 tisic!!! Já preferuji Japonce, i když ta DUCATI 750 je fakt super ale jak tu někdo psal, je to uplně jiná třida.    [pard]   05.01.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  No já myslím, že zrovna u Ducati supersport je to dáno její celkovou výjimečností po všech stránkách. Je to asi jako porvnat WV Brouk a Austin-Healey. Italské motocykly měly a stále mají jistý punc výjimečnosti v designu a také i v přístupu ke konstrukci.
Japonští výrobci deklasovali konkurenci sým přístupem ke kvalitě a celkové promyšlenosti výroby od konstrukce až po reklamu. Kdo chce japoncům konkurovat, musí být originální. A to se Italům dařilo a stále i daří.
Od renovátorů italských motocyklů jsem slyšel velice silné výtky ke kvalitě a to i náhradních dílů. U japonského motocyklu vše vždy přesně sedí a vše je radost skládat. U Italského je třeba vše nějakým způsobem slícovávat a dolaďovat. Potvrdí toto někdo?

Mimochodem. Zrovna nedávno byl na Ebay nabízen Münch Mammut 1200 TTS z roku 1970 za něco kolem 85000 USD a nebo MV Agusta 750 America za tuším 50000 USD. Exkluzivní značka v exkluzivním stavu si říká o exkluzivní cenu.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  05.01.2010
Zobrazit fotografiiOdpověď  Tak a abych napsal taky něco k tématu pro které byla tato diskuze založena. Tak k mé Z1100GP-B2: Byla vyrobena v roce 1982 a vychází přímo z modelu B1 u kterého se neosvědčilo vstřikování se vstřikama které byly v hlavě motoru, důsledkem toho se palivovém systému tvořily bubliny a moto se špatně startovalo, další změnou je palubní deska, přišlo větší přední světlo a maska (kapotáž) na něj, další změny jsou téměř nepostřehnutelné (např. nádrž z B1 na B2 nepasuje). Já se ke svému motocyklu dostal v listopadu roku 2008, jako fanda japonských yountimerů preferuji značku Kawasaki ale rukama mi prošlo více těchto strojů na kterých od roku 1992 (RD350) jezdím a jen pro zajímavost co to všechno bylo:RD350,XS750,XS850,Z1000ST,GS1000,CBX1000,GSX1100S Katana,Z1100ST,GPZ1100U-T -4x,GS750. Kawasaki byla při renovaci kompletně rozebrána a začalo se od znova, díky nesehnatelnosti nových ND jsem musel koupit ještě jeden stroj a jako zdroj ND posloužila dříve rozebraná GPZ1100U-T(Dfi). Výčet všeho co se dělalo by byl nudný a tak aspoň o laku o který se zasloužila firma Lakovna Langr ze Starého města (pod Kralickým sněžníkem) byl jako vždy proveden v perfektní kvalitě i pruhama v ceně 10000kč. Shánění dílů jako blinkry,plexi,zrcátka,rozvoďák zas tak složité nebylo díky době internetu, ovšem při shánění nových dílů jsem pochopil že žádné nekoupím. Po dokončení renovace a první projížďce přišla na řadu ještě výměna kotoučů a brzdových hadic za pancéřové (hadice z roku 82 no nic moc, dost gumové). Překvapením byly perfektní starty, slušné jízdní vlastnosti v zatáčkách i dostačující brzdy. Celkový výčet investic: moto 10000kč , lak 10000kč, registrace na vet. rz cca 6500kč (už přesně nevím) ostatní náklady jako druhý stroj,blinkry,pískování, komaxit, niklování,rozvoďák,ložiska,plexi kapotáže,pneu,atd atd zhruba 35000kč k tomu XYZ hodin práce. A nakonec foto tak jak to vypadalo na začátku.    [Katana]   05.01.2010
Odpověď  Jednoznačně bych preferoval Itala před Japoncem, tak jako preferuji naši značku před Italem a nemá smysl to zdůvodňovat. Je pouze otázka, jestli reálný cenový rozdíl srovnatelných strojů na trhu odpovídá tvému příkladu Martine. Řekl bych, že nikoli.    [Lada]   05.01.2010
Odpověď  K cenám strojů ze 60-tých let: není mě ani trochu jasné proč Nortona Commando 750 koupím za půlku ceny poruchové Jawy 500 OHC. Osobně bych raději chtěl Commando na jehož koupi se výhledově chystám něž jawu 500.    [Katana]   05.01.2010
Odpověď  Pro JB i ostatní: Jezdím na burzu na Imolu, spíš na výlet než dělat nějakej byznys,jsou tam vidění motorky od počátku co se začaly vyrábět až po zánovní stroje, loni mě zaujala dvoutaktní, dvouválcová Suzuki někdy z půlky nebo začátku 70-tých let v předrenovačním ale kompletním stavu (celá orzelá/omšelá - zkrátka začít od píky) s motorem který se dal pěkně prošlápnout s dobrýma kompresema, cena 1500E. Ale referovat o cenách jak dílů tak motorek se dá snad jen takovým způsobem že něco koupíte u někoho za 1000E a o 200m vedle za třetinu (navíc se musí smlouvat), může se vám v pátek zalíbit nějaká motorka a chcete počkat do neděle (to jsou zpravidla ceny nižší a dá se o nich líp smlouvat) ale to už tam taky nemusí být. Pro představu má Imola dokola necelých 5 km (myslim) a po obou stranách trati jsou prodejci i v depech a na ploše za nimi, víkend na Imole pro mě znamená nachodit nejméně 50 km pěšky, letos jsem dal okruh 8x- pěšky + chození po depech a odstavných plochách.    [Katana]   05.01.2010
Odpověď  Jeste k cenam stroju 70-tych let , protoze me zaujala aukce teto omsele DUCATI :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230413829020&viewitem=&ssp agename=STRK%3AMEWAX%3AIT
s vysledkem 20 000 USD ...
Pritom stejne omsela a stejne stara CB 750 se vydrazi za ( rekl bych ) 1000 az 2000 USD . Tak to jen k rozdilu cen ojetych japoncu a italu ...

A co Vy ? Take si cenite japoncu a italu az takto rozdilne ?
Vim , ze zde cenu urcuji i jina kriteria ... , ale prece jenom ...    [Martin Samson] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  05.01.2010
Odpověď  Katana: Mohl bys poreferovat o burzách v Itálii? Jak je to s cenami dílů a co je tam vlastně zajímavého k vidění?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  04.01.2010
Odpověď  Souhlasím, že kompletnost je základem úspěchu renovace každého veterána. Ještě samozřejmě záleží na stavu jednotlivých dílů. Při nákupu si musí každý velice dobře rozmyslet, zda bude schopen sehnat a také zaplatit chybějící díly, jejichž cena může být mnohdy značně vysoká. Na druhou stranu, nic není nesehnatelné. Je třeba jen vytrvat.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  03.01.2010
Odpověď  Katana: má v tomhle velkou pravdu, u prvního motocyklu jsem na taky brzo přišel a když pominu cenu dílů která tedy není závratná, ale v součtu to dá dost, tak nejvíc to zabere času a práce. Tak si myslím že pro ty méně zručné co si neudělají většinu věcí sami, je raději lepší ještě pošetřit aby nebyli otráveni tím co to obnáší.    [tusakvlastaRegistrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  02.01.2010
Odpověď  Možná se zdá 1500E za XS moc, ale pokud si někdo myslíte že se dá něco ušetřit na tak nedá, za chromy, lakování, atd se dá utratit víc než kolik dáte za stroj v pěkném stavu. Jezdím každoročně do it na burzy a je vidět strmý vzrůst cen a nejenže jsou drahé stroje v perfektním stavu ale i vraky (např. rezavá nekompletní Z 1000-1976 za 3000E), mám za sebou renovaci Kawasaki Z1100GP (článek někde níž) a potýkám se s renovací Mercedesu 450SLC a všem co chtějí něco renovovat tak radím raději našetřete 2x víc a kupte to hotový a co nejdřív dokud to jde za rozumný peníze. Já koupil tu Kawu za 380E a nebyla zas v nějakým tragickým stavu, do renovace padlo asi 40000kč a v tu chvíli jsem si ji za stejný peníze (2000E) mohl tu samou v perfektním, původním stavu a bez práce mohl dovézt z německa či itálie. A to nepíšu o problémech se sháněním dílů na tuhle Kawu. Cena není všechno.    [Katana]   02.01.2010
Odpověď  1500 Euro za XS je jistě dost peněz. Zde velice záleží na aktuálním stavu a kompletnosti, protože na XS 750 se za některé díly platí zlatem.
Starý Japonec jistě musí být oživením každého srazu. I já souhlasím, že dívat se neustále na stejné motocykly začíná být nuda. A k tomu neustále řešit odchylky oněch stejných motocyklů, protože díky renovaci přestaly být vlastně stejné, je také dost unavující.
Takže, majitelé japonské klasiky, dejte o sobě vědět!    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  29.12.2009
Odpověď  Zrovna vcera jsem se byl divat na jednu XS 750,je ve velice peknem originalnim stavu.Chce za ni 1500e.Ja ji asi brat nebudu,tento tyden uz jsem si jednu motorku koupil.    [cafe racer]   29.12.2009
Odpověď  Tahle myšlenka se mi moc líbí a fandím jí. Japonské babičky mají tolik co říct, ale zatím je povědomí takové, že jsou to pasti a vylítané mrchy, mnohdy rádobyvlastenci na ně opovržlivě koukají-žvatlají cosi o tom, že nemají duši(já mam teda na motorce hned 2). Osobně je mi docela špatně při návštěvě nějakého veteránského setkání a nekonečné řady úplně stejných jawek, ta mánie kolem už překročila únosné meze. Sám sedlám dva roky 83ku XJ650 která v roce 1980 přišla po XS750/850 a pevně doufam, že příští rok bych si právě jeden takovej tříválec pořídil.    [Jindra650]   29.12.2009
Odpověď  Pěkný článek o CB 5500 T. Rád bych napsal podobný ale mám málo času, ale určitě k tomu dojde.    [tusakvlasta]   20.12.2009
Odpověď  Tak jsem napsal první článek na toto téma: http://www.motomagazin.cz/index.php?action=magazin&menu=5&pos=cb500t    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  19.12.2009
Odpověď  Myslím, že i v dnešní době se najdou motorky, o které bude jednou zájem z historického hlediska. Nedovedu si však představit jejich renovaci, díky v současnosti používaným materiálům a elektronice.    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  19.12.2009
Odpověď  Přestože holduji spíš našim klasikám (u mě je to dáno dostupností a cenami) tak musím s vámi souhlasit, že i pro mě motocykly jsou stroje ze solidních materiálů a ne plastů či šmejdských pozlátek. Dnešní velké motocykly (ne scootery) už prakticky přestaly plnit účel dopravního prostředku jako takového a jsou jen pro vyježdění a vyblbnutí. Od toho se taky odvíjí jejich vizáž a propracovanost - mě osobně se zdají všechny na jedno kopyto, bez nápadu. Pochybuji, že dnešní motocykly vůbec kdy budou mít nějakou historickou hodnotu, stejně jako u aut spíš po nich neštěkne ani pes..    [xbedla] Registrovaný uživatel - nelze zobrazit kartu osobních údajů neregistrovaným návštěvníkům  19.12.2009
Odpověď  N aobrázku je tuším trojvalcová Yamaha XS 750 , koniec 70-tych rokov, paráda .Myšlienka spopulárniť japonské youngtimery medzi širšou motocyklovou internetovou komunitou je výborná, rád sa pripojím.Tiež patrím medzi ludí ktorí novej Yamahe R1 nevenujú ani pohľad ale pri starom Goldwingu GL 1000 stojím aj pol hodinu.    [Dušan]   19.12.2009
Odpověď  Souhlasím, že motocykly na drátových kolech z poctivých materiálů mají něco do sebe. Právě mám v přípravě pro MotoMagazín povídání o Hondě CB500T.
Poznáte typ motocyklu na fotografii?    [JB] Registrovaný uživatel - zobrazit kartu osobních údajů  19.12.2009
Odpověď  Konečně nastane oživení v podobě jiných typů motocyklů než našich ze socialistických dob....Já sice preferuji předválečné,ale moto z 60.tých a 70.tých jsou některé moc krásné...Moje ůchylka je v tom,že motorka musí mít dráty v kolech a je ze železa a ne s PVC... Ale každý to má jinak...    [kriz]   19.12.2009
 Přidat odpověď   (234) 

Veterán Kalendář - kalendář akcí spjatých s motorismem a jeho historií


Provozovatelé serveru nenesou žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků

© Jiří Bartuš 2006