Zdravím, chěl bych se zeptat... Zetka mi chytá na první šlápnutí ale jak se zahřeje tak nedrží
volnoběh a když chcípne tak jí pak nenastartuji, I když přecupuji karbec tak je svíčka suchá. Muže
být špatný karburátor? Když je studená tak zase chytne a drží volnoběh [Petr] 05.04.2009 Přidat odpověď |
|  No mám v tom hokej, ibaže ty si si dal vlastný gol. [tibisz] 08.04.2009 |
| tibisz: Máš v tom hokej. Samozřejmě není jedno jaký je zdvih kontaktů, ale vzhledem k tomu že u
těchto typů magnet je vačka pevně nanýtovaná na rotoru s magnety a nelze s ní samostatně otáčet tak
jednou z možností k dosažení správného magnetického odtrhu je změna zdvihu kontaktů. Pokud zdvih
leží v rozumném rozmezí asi 0,2-0,8mm tak to celkem ničemu nevadí.
Předstih se seřizuje až
následně a zcela samostatně a nezávisle, natáčením celé desky.
Celý proces zapálení a hoření
směsi ve válci je mnohem složitější a vliv samotného předstihu na chod motoru je u dvoutaktů příliš
přeceňován, takže pokud leží předstih v nějakém rozmezí poblíž doporučené hodnoty tak je to v
pořádku. [Tomáš S.] 08.04.2009 |
| Tomaš S: to je k príspevku na www. veteranforum... [tibisz] 07.04.2009 |
| S tým veľmi nesuhlasím, že je jedno, aký je zdvih kontaktov prerušovača-0,2-0,8. Veľký pridáva
predstih a zapáli ďaleko pred HU, motor klepe nemá výkon a prehrieva sa lebo tlakom palivo vzblkne
samozápalom. Malý zapáli pozdejšie a palivo dohára ďaleko za HU čím sa nevyužije palivo, nemá
výkon... Magnetický odtrh je správne nastavený, ale tieto motory maju pevný predstih, ktorý sa
nastavuje vzdialenosťou kontaktov a natáčaním základnej dosky a nie magnetu. Točenie karburátorom
nemá význam, ak nemáme v poriadku elektriku, preto je výhodnejšie prepojiť magnetoelektrické zapalko
na elektrické, nastaviť karburátor a potom sa vrátiť k elektrike. [tibisz] 07.04.2009 |
| Petr:Karburátor může být špatně seřízen,ale začněte zapalováním jinak na to nepřijdete.
Proměřte odpor VN části zapalovací cívky.Měl by se pohybovat asi mezi 4-5 kiloohmy.
Přečtěte si
starší příspěvky,obzvláště pozorně
např.tenhle: http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=113&idtop=14672.
Až
provedete seřízení projeďte stroj.Jestli po zahřátí bude chod na volnoběh nepravidelný a motor
nepůjde za plynem,obohaťte směs šroubem volnoběhu a zvednutím jehly o jeden zářez.Podle opotřebení
komínku bude jehla na 2-4 zářezu od vrchu.
Použití správné hlavní trysky,nového kondenzátoru a
teplé svíčky (PaL 14-7,Brisk N 19) je samozřejmé. [Tomáš S.] 06.04.2009 |
| Přesně tak, pak už jde jet na půl plynu a pak už střílí zpátky do sání a pak chcípne, je cívkou....
na 99% [Tomáš] 06.04.2009 |
| To že na vzduchu hází jiskru ještě neznamená že dává výboj i při kompresi ve válci.I proražená cívka
po zahřátí dá znatelnou jiskru na vzduchu.Ještě zkusit jiný karburátor a pokud potíže
nepřestanou,tak to opravdu značí na vadnou cívku.
U proražené cívky většinou motor po zahřátí
začíná vynechávat a při přidávání plynu střílí.Po vypnutí světel by se měl chod motoru ještě na
chvíli zlepšit-potom zase začne vynechávat a už ho ani s přidáváním plynu nelze udržet v chodu. [Martin Štindl] 05.04.2009 |
| Když by byla proražená cívka, tak by to přeci neházelo po zahřátí jiskru ? Ale mě jiskru normálně
hází. Nebo jak mám poznat že to je cívkou ? [Petr] 05.04.2009 |
| Spíše je proražená zapalovací cívka,po zahřátí začne motor vynechávat a nakonec zdechne,po
vystydnutí jde opět nastartovat. [Martin Štindl] 05.04.2009 |
|
|
Moderovaná diskuse. Registrovaný uživatel může kdykoli odstranit nevhodné příspěvky v diskusích, které založil kliknutím na tlačítko 
a textem Příspěvek odstraněn administrátorem diskuse.
Uložení diskuse do seznamu sledovaných diskusí se provede kliknutím na příslušný symbol zobrazený přihlášenému uživateli za každým úvodním příspěvkem.
Registrovaný uživatel může též oživit jakoukoli diskusi a nezodpovězený dotaz. Stačí kliknout na příslušný symbol a diskuse se přesune na čelní místo ve výpisu. Nezodpovězený dotaz se objeví v tématech dne v úvodu výpisu.
