 
Dobrý den
Rád bych se zeptal, jestli se také dělají renovací tím způsobem, že se ponechají díly bez oprav všelijakých promáčklin a prohlubní, které stroj za ta léta nabere, a opraví se čistě nový nátěr a chrom. Jde mi o to, že mám mašinu, která už ale byla mnohokrát přestříkávaná, podle toho i vypadá. Můj plán je odrhnout to na kov, přeleštit, ale ďoury nechat. To samé i nádrž, je také samý ďolík - prostě to připravit pro chrom a nástřik, ale nekytovat a nevyklepávat. Je to vůbec normální, dělat to takto? Dává to smysl? Upozorňuji, že jsem totální amatér a neznalec. Děkuji za odpověď [JirkaSirka]  26.12.2023
Přidat odpověď Zobrazit téma
| | | Zobrazeno 10 z celkem 247 příspěvků. Pro zobrazení všech příspěvků klikněte ZDE, nebo na Zobrazit téma |
|  Při delší jízdě z kopce se zařazenou rychlostí a bez plynu jde do válce minimum směsi a vzhledem k tomu, že je dvoutaktní motor směsí mazán, tak je toto mazání nedostatečné. V extrémním případě se může přidírat. [v] 13.04.2026 |
| Dvoutaktem není rozhodně vhodné brzdit při jízdě z kopce, prostě vyřazovat do "N". [Martin Štindl] 12.04.2026 |
| Dobrý večer, rád bych se opět na něco zeptal. Je pro tyto staré stroje lepší jezdit z kopce a brzdit motorem nebo je lepší tam dát neutrál? Myslím tím delší plynulé sjezdy, ne kratičký sešup. Já jsem zvyklý z auta brzdit motorem, ale nejsem si jistý, jestli je to vhodné i pro veterána. Při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí se mi zdá, že se to trápí a dělá to takové divné zvuky a trochu to škube. Děkuji za odpověď, Jirka [JirkaSirka] 12.04.2026 |
| Pánové, nevěřili byste, jaká je to paráda projet se na veteránovi, kterého jste si sami skládali a prožili u toho perné chvíle :-) Zrenovované zapalování hází jiskru, že by se tím dalo podpalovat v krbu, předstih jsem snad taky nastavil (a nakonec je to úplně jednoduché, jen to pochopit) a už to lítá! V sobotu jsem jezdil skoro dvě hodiny, až do tmy, domů jsem přijel zmrzlý, ale šťastný a jinak každý den to ještě na hodinku vytáhnu. No paráda, jako by mi bylo zase 20 :-)
Ale rád bych se zeptal odborníků, ač vím, že na toto téma je na těch internetech mnoho povídání: používám benzín Verva 100 (tedy snad bez biosložek) a do toho jsem celý záběh dával olej M2T. Při zajíždění jsem dával poměr až 1:25. Teď už to mám za sebou, tak bych měl asi dávat lidštější poměr, ale jde mi o ten olej, je to v pořádku, dávat tam tuto starší záležitost? Nebo je lepší přejít k nečemu modernějšímu?
Děkuji moc, J. [JirkaSirka] 15.10.2025 |
| Má nějaký vliv vyšší oktanové číslo současných pohoných hmot na žádoucí velikost předstihu? [JzK] 07.10.2025 |
| Vše v pohodě, tady i všude jinde platí doslova že "žádný učenec nikdy z nebe nespadl". Beze studu můžu říci že když jsem poprvé uviděl sejmuté víko zapalka u své 150/352, tak jsem na to nechápavě civěl jak tele na nový vrata. [Martin Štindl] 06.10.2025 |
| Martine, děkuji Vám trpělivost, kterou se mnou máte a za další velice podrobný návod. Teď už jsem to asi opravdu pobral. Asi to bude tím, že je to velice polopaticky vysvětleno, tedy tak zvaně pro blba :-) Za toho se sice obecně nepovažuji, ale ve věci motocyklů a jejich technického řešení jsem mimo. Takže jakmile se žena uzdraví, zakutám se do sklepa a nevylezu, dokud nebude předstih jako víno!
Pěkný večer
J. [JirkaSirka] 06.10.2025 |
| Podle zvuku motoru se těžko určí správný předstih, těch 5mm (či o pár destin méně) u motorů ČZ 125B/T je adekvátní hodnota předzápalu (ověřena přímo výrobcem) která je pro tento motor nejvhodnější - tedy že mechanismus klikové hřídele není přemáhán ani při volnoběžných otáčkách a motor poskytuje solidní výkon jak při středních i vysokých otáčkách.
Podle popisu je ten postup při seřizování předstihu špatně - ten motor je ČZ 125T s dekompresorem takže tam jde usadit měrka (např. ta co je na poslední fotce níže, pokud není tak zapůjčit nebo objednat). Nepostupuje se tak že se ve válci odměří poloha pístu 5mm před HÚ a pak se natáčí statorem sem tam a měří se fólií rozevření kontaktů. Prostě mezi kontakty usadit fólii, lehkým tahem rukou folii napnout a pomalým natáčením rotoru DOLEVA dostáváme píst k HÚ a zároveň sledujeme(odečítáme) rysky na měrce. V okamžiku kdy ucítíme že kontakty uvolnili fólii máme okamžik zápalu. Pokud je ten předsih větší než 5mm, uvolníme uchycovací šrouby statoru a jeho drobným natočením DOLEVA předstih snížíme (natáčením statorem VE SMĚRU otáčení rotoru se předstih snižuje, natáčením do PROTISMĚRU se předstih zvětšuje), jestli je znatelně menší tak naopak zvětšíme. Pak se opětovně stator utáhne a postup odečítání se opakuje dokud nedosáhneme potřebného předstihu. Sice v manuálu pro ČZ 125/150C mají popsáno že se má setrvačník sundávat ale naopak pro ČZ 125B/T to uvedeno nemají - jak jsem psal níže, v drážkách čepu i vačky jsou proti klínku malé vůle takže opětovnou demontáží a montáží rotoru bych mohl předstih nastavovat do zblbnutí. [Martin Štindl] 06.10.2025 |
| Já jsem ty šrouby utáhl co to jen šlo. Jen ta poloha zapalování je nejasná, opravdu jsem nevěděl jak na to a vůbec mi to nešlo. Ale celkově je ten pohyb zapalování hrozně malý. Chtěl jsem na to jít podle sluchu a zvuk mi přišel úplně stejný, jako dříve. Myslel jsem, že když předstih bude úplně špatný, že to bude slyšet nějak. A když už to chytlo, tak jsem se projel, nevydržel jsem to. Jak moc se vlastně může předstih změnit když otočím to zapalování na drážkách pouze mezi maximálními možnými polohami? [JirkaSirka] 05.10.2025 |
|
Nezodpovězených témat: 0 / 145
