MotoMagazín     VeteránForum     VeteránKalendář    Jawa Californian    Japonské klasické motocykly

Diskusní fórum příznivců historických strojů Celkem 317797 příspěvků |8341 registrovaných uživatelů | Čtenářů on-line: 199 | Neřihlášený uživatel

Informace

Fotografie

Dokumenty

Statistiky

Registrace

Přihlásit

Index | Motocykly ČZ 125/150

18.4.2026 10:11

Žebříček fotografií    6 nejčastěji zobrazovaných fotografií tohoto tématického okruhu za 24 hodin

Kde to žije?    Nejvíce diskutovaná témata

Rám ČZ 125 T versus ČZ 125 B   19.01.2009 / 253

Renovace bez oprav promáčklin?   26.12.2023 / 247

Rada k ČZ 150 C   04.03.2010 / 197

Dobrý den, chtěl bych se zeptat,jaký nejhorší stav kdo renovoval?....   12.07.2010 / 183

Elektroinstalace cz 125 b   05.01.2016 / 151

Založit nové téma
Zodpovězených témat: 3271       Nezodpovězených témat: 145       Příspěvků: 30414

Volba zobrazení výpisu příspěvků:

Strukturované zobrazení - Časové zobrazení - Tématické zobrazení

Strana 1/761 (řazeno dle stáří příspěvků)

Následující strana »

Při delší jízdě z kopce se zařazenou rychlostí a bez plynu jde do válce minimum směsi a vzhledem k tomu, že je dvoutaktní motor směsí mazán, tak je toto mazání nedostatečné. V extrémním případě se může přidírat.    [v]   13.04.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Dvoutaktem není rozhodně vhodné brzdit při jízdě z kopce, prostě vyřazovat do "N".    [Martin Štindl]   12.04.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Dobrý večer, rád bych se opět na něco zeptal. Je pro tyto staré stroje lepší jezdit z kopce a brzdit motorem nebo je lepší tam dát neutrál? Myslím tím delší plynulé sjezdy, ne kratičký sešup. Já jsem zvyklý z auta brzdit motorem, ale nejsem si jistý, jestli je to vhodné i pro veterána. Při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí se mi zdá, že se to trápí a dělá to takové divné zvuky a trochu to škube. Děkuji za odpověď, Jirka    [JirkaSirka]   12.04.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Nitrolak byl u předválečných strojů Jawa. U ČZ byl lak smaltován - jak u předválečných, tak i po válce. U kývaček byl lakován syntetikou a vypalován.    [AlexCZ]   24.02.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Vypalovaci barva    [Jan]   19.02.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Povětšinou jsem vystačil pro utažení matice zachytit rotor rukou(vhodné jsou pracovní rukavice s dlaní potaženu latexem), pak lze rotor blokovat pomocí spony(s podložením pruhem gumy). Ale hlavně v ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ(!!!) neblokovat rotor zaklíněním zkrze otvory v setrvačníku proti statoru.    [Martin Štindl]   01.02.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Rotor zapalování ČZ 150 C  Ahoj, chci se zeptat, jestli má někdo zkušenost , čím se aretuje /podrží/ rotor zapalování - magneto při utažení nebo povolení matice.    [Petr]   01.02.2026

Zobrazit odpovědi / Přidat odpověď   (1)

Nevím to s jistotou ale původní nástřik sériově vyráběných motocyklů Jawa a ČZ byl v laku na bázi nitroceluózy - kvůli rychlému schnutí bez nutnosti leštění.    [Martin Štindl]   05.01.2026

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

CZ 125/150c lakování  Ahoj, na svém stroji v původním laku potřebuji vyměnit přední blatník, ten jsem sehnal jen mně zmátla případná originalita laku, vypadá jako by při lakování byl použitý černý základ a pak vrchní lak - neví někdo, jak bylo v původním provedení tehdy řešeno?    [Milan]   05.01.2026

Zobrazit odpovědi / Přidat odpověď   (3)

Vodič od tlačítka zkratovače se připojuje na stejný kontakt jako vodič od indučky a kondenzátoru podobně jako u 125/150C https://www.rajce.idnes.cz/martinstindlhm/album/cz-125c-zp-s-motorem-150ccm/1551420739    [Martin Štindl]   15.12.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Zapojeni elektroinstalace vypinani motoru cz 125t  Ahoj, nevi nekdo kam na statoru ma byt zapojen vodic, ktery zkratuje na kostru pri vypinani motoru, tedy verze tcka bez dekompresoru. FV    [Filip]   15.12.2025

Zobrazit odpovědi / Přidat odpověď   (1)

Mám na motorech několik opravených závitů svíček v hlavě vyvařením a obrobením. Sám jsem to ovšem nedělal ale přes několik šikovných lidí. Různé vložky a opravné sady jsou na draka.    [. ]   04.12.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

pakliže si to nemůžeš udělat sám "v práci", pak je to ekonomický nesmysl    [Michal]   03.12.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

A nevyšroubuje se po čase ta vložka spolu se svíčkou?    [Marx-471]   03.12.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Za mě nejjednodušší oprava závitu vložkou typu helicoil    [vojta]   02.12.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Vyvaření závitu na svíčku  Mám tady několik pěkných hlav, bohužel mají stržené závity na svíčku. Vložku zatím dávat nechci. Nezkoušel to někdo vyvařit a obrobit?    [Marx-471]   02.12.2025

Zobrazit odpovědi / Přidat odpověď   (4)

U všech moto jsem při zajíždění udržoval předepsaný poměr na počet ujetých km tak jak je v manuálu, pérák 250 mi příští sezónu překročí 40 tis.km a při poslední dekarbonizaci jsem nezaznamenal znatelnou vůli pouzdra proti čepu. M2T je stále nejčastěji používaný minerální olej do starších dvoutaktů, sice občas zaslechnu že je to "břečka" ale v období začátků kdy jsem ho používal s ním nebyl žádný problém. Někdy okolo 2009 jsem přešel na polosyntetiku "modrý" Mogul TSF (výrobek Paramo Pardubice), tento olej má menší minerální složku a tvorba karbonu je oproti M2T nižší takže jsem intervaly dekarbonizace prodloužil. V současnosti beru náhradu TSFka (polský?) Carline Garden 2T LS, pro snížení nákladů je vhodnější objednávat 10L kanystry viz: https://www.prumex.cz/carline-garden-2t-ls-10-l-olej-pro-dvoudobe-motory-mogul-tsf-20w-30-2/?gad_source=1&gad_campaignid=18084773750&gclid=EAIaIQobChMIh7rYivWmkAMV8IODBx15VB96EAQYASABEgKbVvD_BwE    [Martin Štindl]   15.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Pánové, nevěřili byste, jaká je to paráda projet se na veteránovi, kterého jste si sami skládali a prožili u toho perné chvíle :-) Zrenovované zapalování hází jiskru, že by se tím dalo podpalovat v krbu, předstih jsem snad taky nastavil (a nakonec je to úplně jednoduché, jen to pochopit) a už to lítá! V sobotu jsem jezdil skoro dvě hodiny, až do tmy, domů jsem přijel zmrzlý, ale šťastný a jinak každý den to ještě na hodinku vytáhnu. No paráda, jako by mi bylo zase 20 :-) Ale rád bych se zeptal odborníků, ač vím, že na toto téma je na těch internetech mnoho povídání: používám benzín Verva 100 (tedy snad bez biosložek) a do toho jsem celý záběh dával olej M2T. Při zajíždění jsem dával poměr až 1:25. Teď už to mám za sebou, tak bych měl asi dávat lidštější poměr, ale jde mi o ten olej, je to v pořádku, dávat tam tuto starší záležitost? Nebo je lepší přejít k nečemu modernějšímu? Děkuji moc, J.    [JirkaSirka]   15.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Má nějaký vliv vyšší oktanové číslo současných pohoných hmot na žádoucí velikost předstihu?    [JzK]   07.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Vše v pohodě, tady i všude jinde platí doslova že "žádný učenec nikdy z nebe nespadl". Beze studu můžu říci že když jsem poprvé uviděl sejmuté víko zapalka u své 150/352, tak jsem na to nechápavě civěl jak tele na nový vrata.    [Martin Štindl]   06.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Martine, děkuji Vám trpělivost, kterou se mnou máte a za další velice podrobný návod. Teď už jsem to asi opravdu pobral. Asi to bude tím, že je to velice polopaticky vysvětleno, tedy tak zvaně pro blba :-) Za toho se sice obecně nepovažuji, ale ve věci motocyklů a jejich technického řešení jsem mimo. Takže jakmile se žena uzdraví, zakutám se do sklepa a nevylezu, dokud nebude předstih jako víno! Pěkný večer J.    [JirkaSirka]   06.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Podle zvuku motoru se těžko určí správný předstih, těch 5mm (či o pár destin méně) u motorů ČZ 125B/T je adekvátní hodnota předzápalu (ověřena přímo výrobcem) která je pro tento motor nejvhodnější - tedy že mechanismus klikové hřídele není přemáhán ani při volnoběžných otáčkách a motor poskytuje solidní výkon jak při středních i vysokých otáčkách. Podle popisu je ten postup při seřizování předstihu špatně - ten motor je ČZ 125T s dekompresorem takže tam jde usadit měrka (např. ta co je na poslední fotce níže, pokud není tak zapůjčit nebo objednat). Nepostupuje se tak že se ve válci odměří poloha pístu 5mm před HÚ a pak se natáčí statorem sem tam a měří se fólií rozevření kontaktů. Prostě mezi kontakty usadit fólii, lehkým tahem rukou folii napnout a pomalým natáčením rotoru DOLEVA dostáváme píst k HÚ a zároveň sledujeme(odečítáme) rysky na měrce. V okamžiku kdy ucítíme že kontakty uvolnili fólii máme okamžik zápalu. Pokud je ten předsih větší než 5mm, uvolníme uchycovací šrouby statoru a jeho drobným natočením DOLEVA předstih snížíme (natáčením statorem VE SMĚRU otáčení rotoru se předstih snižuje, natáčením do PROTISMĚRU se předstih zvětšuje), jestli je znatelně menší tak naopak zvětšíme. Pak se opětovně stator utáhne a postup odečítání se opakuje dokud nedosáhneme potřebného předstihu. Sice v manuálu pro ČZ 125/150C mají popsáno že se má setrvačník sundávat ale naopak pro ČZ 125B/T to uvedeno nemají - jak jsem psal níže, v drážkách čepu i vačky jsou proti klínku malé vůle takže opětovnou demontáží a montáží rotoru bych mohl předstih nastavovat do zblbnutí.    [Martin Štindl]   06.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Já jsem ty šrouby utáhl co to jen šlo. Jen ta poloha zapalování je nejasná, opravdu jsem nevěděl jak na to a vůbec mi to nešlo. Ale celkově je ten pohyb zapalování hrozně malý. Chtěl jsem na to jít podle sluchu a zvuk mi přišel úplně stejný, jako dříve. Myslel jsem, že když předstih bude úplně špatný, že to bude slyšet nějak. A když už to chytlo, tak jsem se projel, nevydržel jsem to. Jak moc se vlastně může předstih změnit když otočím to zapalování na drážkách pouze mezi maximálními možnými polohami?    [JirkaSirka]   05.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Ty tři šrouby M5x12(15) musí být pevně utaženy(!!!) protože v případě uvolnění šroubů a statoru to při chodu udělá v motoru děsivej saigon. Natáčením statoru v jeho vymezení se musí znatelně měnit okamžik rozevírání kontaktů. Dokud není předstih správně nastaven tak ten motor by neměl běhat - pro zajíždění je správné seřízení a nastavení velmi důležité.    [Martin Štindl]   05.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Dobrý večer, tak jsem u toho stroje strávil krásný půlden a výsledek nic moc. ze začátku jsem měl strašné problémy s nasazením rotoru, vždycky jsem shrnul klínek a ten skončil někde v zapalování a musel jsem ho dlouho hledat. Teď si budete myslet, že jsem ukrutné hovado, ale nakonec jsem ten klínek zalepil v hřídeli sekundovým lepidlem a konečně jsem to několikrát po sobě nasadil a sundal a klínek byl na svém místě. Jenže pak začalo to hlavní - vůbec jsme nepoznal rozdíl při seřizování předstihu, když jsem to na těch drážkách natočil úplně doleva nebo doprava. Strkal jsem měrku mezi kontakty, ale nenastavil jsem nic. Naměřil jsme si 4-5 mm před HÚ a ať jsme to dal kam chtěl, tak jsem neviděl rozdíl. Už jsem byxl zoufalý, tak jsem dal mimo motor svíčku, vyzkoušel ji a jiskra bylá úžasná. Tak jsem to zapalování utáhl, opět s problémy, protože tam překáží rotor, musel jsem použít )zký šroubovák (zkoušečku), je to prostě utažené v nějaké poloze, ony ty drážky jsou stejně malé. namontoval jsem svíčku a chytlo to parádně! V tričku jsem se ještě projel k lesu a málem jsem zmrznul :-) Ale jede to :-) Jen to asi dám odborníkovi, aby to doladil...    [JirkaSirka]   05.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Takže zkontrolovat stator jestli jím lze při povolených šroubech natočit, deska rotoru v loži karteru by neměla mít znatelnou vůli, ideální je když jde statorem pootočit se znatelným (ale malým) odporem. Skrze otvory rotoru lze ty uchycovací šroubky statoru povolit i utáhnout - v jednom případě ČZ 150C jsem místo šroubků s drážkou použil typ Torx a není s tím problém. https://www.rajce.idnes.cz/martinstindlhm/album/cz-150c-r-1951-patinovka/1692238849    [Martin Štindl]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Ajajaj, tak to dělám opět špatně :-( Já totiž nepřišel na to, jak s tím statorem otočit, nevím kam píchnout šroubovákem nebo jak to udělat. Tak se pokusím to nastavit, utáhnu stator na dva šrouby, nasadím rotor a zkouším, jestli to není lepší. No a když není (jakože opravdu není), tak jde rotor dolů a otáčím statorem třeba na opačnou stranu. A je to fakt strašné, úplně mi teče voda ze zubů :-(    [JirkaSirka]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Uložení statoru v pravém karteru je frézované, deskou statoru při uvolnění všech tří uchycovacích šroubů by mělo jít otočit. Při nastavování odtrhu i předstihu se rotor nesundává - rotor na kuželu čepu zůstává pevně utažen. A opětovně demontovat a montovat rotor kvůli seřizování je zcela neefektivní - Wodruffovo pero má jak na čepu tak i na vačce rotoru určitou vůli takže rotor nelze usadit přesně to pozice jako před demontáží.    [Martin Štindl]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

A nevíte, jestli neexistuje nějaký fígl, jak pootáčet se statorem, ani bych musel pořád sundávat rotor, tedy setrvačník s magnety? Jde mi pořád o to nastavení předstihu. Děkuji    [JirkaSirka]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Martine, vy musíte být úplna studna vědomostí o těchto krásných, starých strojích :-) Opravdu, klobouk dolů! J.    [JirkaSirka]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

A jinak, to starší provedení hliníkového přepínače ("alias DKW NZ) má v katalogu pro péráka(do roku 1950) značení 106125 a v katalogu pro ČZ 125B(1947)na str.16-17 je přepínač také značen 106125. Prostě během roku 1950 asi jeden z podniků PAL začal s výrobou přepínačů s ocelovým pláštěm a začal je dodávat našim motocyklovým výrobcům. Ohledně toho staršího hliníkového přepínače nevím kdo byl skutečně jeho výrobcem - možná to byla dovozová součástka německé VDO.    [Martin Štindl]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Ano, akorát že v katalogu to není foto ale retuš - a má značení 25 8345 00 naprosto stejně jako přepínač v katalogu pro péráka jako položka označená 25.8345.00* (přepínač do č. stroje 11-09109-52). A to je právě to prvotní provedení přepínače s pláštěm z ocelového plechu. Jinak odkaz na diskusi kde je stroj ČZ 150C pevný rám r.1950 výr.číslo *260 753* (možná duben nebo květěn) kde je foto právě tohoto přepínače. https://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=113&idtop=230994    [Martin Štindl]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

zpátky k Zetce 150 C: chromovaný přepínač tam rozhodně dávat nebudu, protože ten jsem sundal. Jak vidím z katalogu náhradních dílů, tak ještě v roce 1951 je udáván přepínač staršího provedení, tedy s velkým osazeným tlačítkem.    [Miysaks]   03.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Motory posledního provedení ČZ 125T (jaro 1949) jsou už bez dekompresoru (vypínání tlačítkem zkratovače), především na vývoz do Švýcarska tyto motory mají hlavu válce s půlkulatým profilem se svíčkou skloněnou na pravou stranu. Toto provedení hlavy válce se o něco později osazuje na všechny motory(1950). https://www.motomagazin.cz/photos.php?photo=photos/cz125t/stav/05/foto16.jpg    [Martin Štindl]   02.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

A ještě bych se rád zeptal: co je to 125t Švýcar? Gůglil jsem, ale nic jsem nenašel. Díky    [JirkaSirka]   02.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Tak pánové, dnes se mi to podařilo nasadit na motor. Opravdu jen nasadit, protože jsem u toho měl mizerné světlo a bylo málo času, tak jsem to sestavil a jen na zkoušku protočil, bez nějakého štelování, na to bude čas o víkendu. Nemám na tom fajfku, takže když jsem to zkoušel dřív s pochybným zapalováním, tak mě to občas zabrnělo a někdy se ukázala jiskra. Nyní mi málem ochrnula ruka a oči mi osleply od té síly jisker :-) Ani se mi tomu nechtělo věřit, ale to tedy byl výboj, jedna báseň! Teď ještě to nezprasit při seřizování... Pěkný večer všem :-)    [JirkaSirka]   02.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Aha, tak teď už mě to dává smysl. Díky za vysvětlení.    [fikuscz]   01.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Oprava, od v.č. 11-09110-52 (!)    [Martin Štindl]   01.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Takto vypadá těleso s páčkou pozdějšího provedení (tedy u péráků od v.č. 11-09109-52), tedy nejznámější a nejpočetnější typ. Rozdíl je v tom že páčka má malé čepy a do tělesa přepínače se usazuje otočením o 90 stupnů + vodič pro klaxon se protahuje skrze těleso ke kontaktnici spínače.    [Martin Štindl]   01.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

POZOR! v tom katalogu je uvedeno že do výr. čísla 11-09109-52 (tedy rok 1952) se osazovalo starší provedení (v poznánce "nedodává se"), ale nejednalo se o starý hliníkový s velkým tlačítkem ale právě o toto prvotní provedení(foto). Je to proto že těleso a páčka jsou jiného provedení než to pozdější a proto nejsou zaměnitelné.    [Martin Štindl]   01.10.2025

Zobrazit dotaz a odpovědi / Přidat odpověď

Strana 1/761 (řazeno dle stáří příspěvků)

Následující strana »

Provozovatelé serveru nenesou žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků © Jiří Bartuš 2006