Na brzdach neni ani podle Dekry co na motorkach kontrolovat a je to svata pravda, u auta se meri symetrie, ne ucinnost brzd, na to pozor! A ucinnost brzd neni jak objektivne posoudit, to by neprosel zadny veteran - motocykl! U nas pouze technik vyzkousi chod packy a popotlacenim jestli brzda nejak brzdi ...u nejakej vraku by treba se mohlo kolo vesele otacet bez kyzeneho vysledku. Svetla kontroluji standartne, ale na to motorka nemusi jezdit.
Kazdopadne jak pise JB, zakladem je mit jistotu v presnosti nastaveni predstihu, funkcnosti komponent zapalovani a dale mit sesynchronizovane karburatory! Ohledne predstihu to neni zadna veda, uplne to same jak nastavit jawu, se synchronizaci to take neni tezke. Zjednodusene receno, na mala otevreni skrtici klapky se prudce meni s oteviranim podtlak v sacim kanalu a tomu odpovida presne zdvih soupete, ktere urcuje vykon daneho valce, takze je potreba na mala otevreni skrtici klapky mit na vsech karburatorech stejny podtlak. Tim je zarucene, ze se valce mezi sebou "neperou" a jak psal JB nezalezi na typu nahonu karburace, kazdy vicevalcovy motor s vice jak jednim karburatorem musi mit sesynchronizovane karburatory at uz jsou soupatkove, rovnotlake, spadove, ci jine. Napr. na mereni podtlaku uplne bajecne funguje trubicovy manometr jaky pouzivam ja, meri primo rozdil tlaku a je velice presny. |
